[發明專利]一種既有高速公路橋頭跳車的處理方法

無效

• 申請號: 201110302492.6
• 申請日: 2011-09-29
• 公開（公告）號: CN102409598A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 劉漢龍;丁選明;陳育民;陳永輝;吳躍東
• 申請（專利權）人: 河海大學
• 主分類號: E01C21/00
• 分類號: E01C21/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

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技術領域

本發明屬于土木工程技術領域，特別涉及一種既有高速公路橋頭跳車的處理方法。

背景技術

我國高速公路建設飛速發展，而我國大部分高速公路位于東部沿海地區，在沿海地區修建高速公路，存在大量軟土地基處理的問題。在軟土地區修建高速公路，需要解決路基的不均勻沉降問題，這在橋頭位置尤為重要。我國《公路路基設計規范》(JTG?D30—2004)規定一般路段的工后沉降小于30cm，橋頭過渡段的工后沉降小于20cm，橋頭段的工后沉降小于10cm。

我國目前修建的高速公路，很多橋頭路段由于地基處理強度不夠，致使橋頭軟基路段和橋臺之間產生較大的差異沉降，在車輛經過橋頭時會產生跳躍，俗稱“橋頭跳車”，當差異沉降過大時甚至影響高速公路的正常使用。

本發明之前，處理高速公路橋頭跳車常用的方法是在橋頭產生沉降的路段攤鋪一層路面材料，使路面與橋臺的標高一致。但該方法的缺點為：攤鋪的材料容重較大，作為荷載施加在路堤上，在軟土地基中產生附加應力，引起地基的壓縮變形，從而產生新的固結沉降，在使用一段時間后橋頭段與橋臺之間又有差異沉降。倘若繼續采用攤鋪材料的方法解決該差異沉降，新攤鋪的材料又作為荷載產生附加應力，引起進一步的沉降，形成一個惡性循環，無法終止。攤鋪材料還有一個缺點，就是在施工時必須封閉施工的路面，影響高速公路的正常通行。

發明內容

本發明的目的就在于克服上述缺陷，提供一種一次性解決既有高速公路橋頭跳車問題、且施工時不影響高速公路正常使用的橋頭跳車的處理方法。

本發明一種既有高速公路橋頭跳車的處理方法，包括以下技術步驟：

（1）采用拌和機在現場拌和輕質材料，輕質材料應有一定的流動性。

（2）拌和機在底部開孔通過軟管與增壓泵相連，再通過軟管連接到鉆桿上端部，形成輕質材料的輸送通道。

（3）采用螺栓鉆桿分別在高速公路橋頭路段左、右兩側路堤邊坡處傾斜鉆

孔，鉆桿旋轉鉆進并通過螺紋口向外自動排土，鉆孔深度接近路堤填土中心。

（4）邊旋轉邊緩慢外拔長螺旋鉆機的鉆桿，同時開啟增壓泵，通過鉆桿中心管將輕質材料泵送到鉆孔。

（5）輕質材料通過鉆桿中心的孔洞噴出，從下而上逐漸填滿孔洞，置換掉了原來的路堤填土。

（6）一孔注滿輕質材料后，鉆桿完全拔出，移機至下一鉆孔，直到整個坡面完成鉆孔置換。

（7）輕質材料凝固后，按設計要求進行邊坡防護，完成施工。

所述鉆孔孔口位于路堤邊坡表面，孔底位于路堤邊坡內部或地基土體中。

所述的鉆孔在路堤邊坡面呈方形或梅花形排列，鉆孔與水平面呈一定夾角。

所述鉆孔的孔口標高位于路面結構層以下和路堤填土底面以上。

所述的輕質材料密度較小而強度較高，可采用EPS顆粒輕質混合土或氣泡輕質混合土等。

所述路堤采用輕質材料置換原有路堤材料，置換率達到50%以上。

所述鉆桿為中空型，可通過鉆桿內部孔洞輸送輕質填料。

本發明的優點和效果在于：

（1）原有橋頭段路堤填料密度較大，因此地基產生的變形大，采用輕質材料置換之后，路堤重量大大減輕，從而減小了路堤荷載作用產生的附加應力，減小了橋頭段地基工后沉降，有效解決了橋頭跳車問題。

（2）本發明采用的施工方法從路堤側面鉆孔施工，施工期間不需要封閉高速公路，不影響高速公路正常通行。

（3）鉆桿為中空，可直接輸送輕質材料到孔內，置換掉原來密度較大的填土，施工速度快。邊拔管邊輸送輕質材料，避免了打孔后孔壁塌孔的問題。

（4）成孔直徑大，置換率高，同樣的處理面積所需鉆孔數量少，因此施工工程量少，施工速度快，效率高。

（5）不僅可以在卵石路堤施工，也可在軟土地基中施工完成置換，在路堤鉆孔，孔深可達地基軟土層，應用范圍廣。

本發明施工工序簡明，只需鉆孔和灌漿，操作方便、設備簡單、經濟高效。

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本發明的優點和效果還將在具體實施方式中進一步描述。

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附圖說明：

圖1——本發明橋頭段和橋梁段縱斷面示意圖。

圖2——本發明橋頭段和橋梁段平面俯視圖。

圖3——本發明橋頭段橫斷面示意圖。

圖4——本發明施工方法示意圖。