[發明專利]用于內燃發動機的控制器

有效

• 申請號: 201110301781.4
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN102444489A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 樋口和弘;石塚康治
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/26
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術領域

本發明涉及一種用于內燃發動機的控制器，其確定用于內燃發動機的燃料性質。

背景技術

眾所周知，內燃發動機的燃燒狀態根據燃料性質(例如，十六烷值)變化。當實際的燃料性質與預定的燃料性質大大不同時，內燃發動機的燃燒狀態很可能變得不穩定，從而排放和燃料經濟性可能惡化。

JP-2006-16994A示出了例如點火定時由燃燒壓力傳感器檢測和燃料性質基于該檢測的點火定時檢測的燃燒狀態。JP-2009-180174A(US-2009-0198456A1)示出了當車輛減速時少量的燃料被噴射，并且燃料性質基于由于小的噴射的發動機速度的變化被檢測。

但是，在JP-2006-16994A中，不清楚點火定時延遲是由燃燒狀態還是其它原因引起的。十六烷值很可能不能被準確地獲得。例如，由于廢氣再循環(EGR)，因此，由于燃料性質的差別引起的點火定時的偏差不能高精度地獲得。

同時，在JP-2009-180174A中，由于燃料性質僅當車輛減速時被檢測，因此燃料性質的檢測頻率相對低。為了改進檢測精度，必須增大檢測頻率。如果當車輛未減速時，燃料被噴射以檢測燃料性質，那么駕駛性能很可能惡化。

發明內容

本發明考慮到上面的問題而被完成，并且本發明的目的是提供一種用于內燃發動機的控制器，其能夠在駕駛性能沒有惡化的情況下準確地確定燃料性質。

按照本發明，用于內燃發動機的控制器被應用至燃料噴射系統，在該燃料噴射系統中燃料噴射器將燃料噴射到多缸發動機的每個氣缸中。控制器基于發動機的驅動狀態限定燃料噴射器的燃料噴射狀態，并基于針對每個氣缸所限定的噴射狀態執行燃料噴射控制。控制器包括用于針對每個氣缸計算發動機速度的計算部分，所述發動機速度根據每個氣缸的燃料燃燒變化。控制器包括操作部分，其用于在車輛運行時以與操作氣缸以外的非操作氣缸中的燃料噴射狀態不同的方式操作(或控制)操作氣缸中的燃料噴射狀態，該操作氣缸是氣缸的一部分。此外，控制器包括用于當操作部分操作燃料噴射狀態時基于由計算部分針對操作氣缸計算的發動機速度和由計算部分針對非操作氣缸計算的發動機速度來確定燃料性質的確定部分。

燃燒狀態根據燃料的十六烷值或乙醇混合燃料的乙醇濃度變化。發動機速度由于每個氣缸中的燃燒狀態的變化而變化，由此在發動機速度中會發生差別。按照本發明，燃料噴射狀態通過進行噴射狀態操作而強制地變化。然后，當噴射狀態操作進行時，燃料性質基于發動機速度中的變化確定。應當注意到，由于每個氣缸中的燃料燃燒而變化的發動機速度可以基于曲軸旋轉特定的角度所需的時間計算。該發動機速度也被稱為瞬時發動機速度。

由于燃料性質基于操作氣缸的發動機速度和非操作氣缸的發動機速度確定，因此燃料性質可以基于由于噴射狀態操作而發生的發動機速度的變化確定，這指的是非操作氣缸的發動機速度。這時，由于在包括擾動的相同的狀態下針對操作氣缸和非操作氣缸獲得發動機速度，因此可以想到的是，燃料性質會引起發動機速度的變化。

此外，由于操作氣缸被限制為氣缸的一部分，因此即使在特定的氣缸中產生發動機速度的變化，發動機的驅動狀態也會接受很小的影響。因此，雖然燃料噴射狀態被強制地操作以確定燃料性質，但是可以限制的是，發動機驅動狀態過度的變化。如上所述，雖然在駕駛性能中存在限制的惡化，但是燃料形式可以被適當地確定。

備選地，按照本發明，燃料性質可以基于每個氣缸的氣缸轉矩確定，該轉矩通過每個氣缸的發動機速度估計。此外，噴射狀態操作包括用于使噴射器的燃料噴射定時變化的操作、用于使燃料噴射量變化的操作和用于使多燃料噴射的噴射類型變化的操作。

附圖說明

本發明的其它目的、特征和優點將參照附圖通過下面的描述變得更加清楚，在其中，相同的部件通過相同的附圖標記表示，并且其中：

圖1是示意性地示出本發明的一個實施方式中的共軌類型的燃料噴射系統的結構圖；

圖2是示出發動機速度的變化和瞬時轉矩的變化的時間圖；

圖3是示出每次當NE脈沖上升時執行的過程的流程圖；

圖4是示出按照第一實施方式的燃料性質確定過程的流程圖；

圖5A和5B是分別示出性質確定參數CNpm的分布的圖表；以及

圖6是示出按照其它的實施方式的燃料性質確定過程的流程圖。

具體實施方式