[發明專利]可選質量塊的飛輪有效

申請號：	201110297038.6	申請日：	2011-09-30
公開（公告）號：	CN102444690A	公開（公告）日：	2012-05-09
發明（設計）人：	M.帕特里奇;R.A.馬奇摩爾;P.A.皮奧爾科夫斯基;M.S.鮑威爾	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F16F15/30	分類號：	F16F15/30;F16F15/28;F02B61/06
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	薛峰;楊炯
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	可選質量飛輪
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【說明書】：

相關專利申請

本申請要求2010年10月8日提交的美國臨時專利申請No.?61/391,324的權益。上述申請的內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及機動車動力系的飛輪。更具體地，本發明涉及可選質量塊的飛輪。

背景技術

本部分的陳述僅提供與本發明有關的背景信息，可以不構成現有技術。

傳統車輛動力系通常在發動機和離合器之間的傳動系中使用飛輪。當離合器接合時，飛輪有助于減小振動從發動機通過動力系傳播。然而隨著車輛中對改進的振動特征的提高的要求，單個質量塊飛輪已經不能適于特定情況，例如在較小的發動機中使用。

結果，一些動力系布置采用雙質量塊飛輪，其中一對旋轉質量塊以彈簧和減震器系統彼此連接以減小動力系中的扭轉振動量。第一質量塊連接到彈簧和減震器系統的發動機側上的發動機曲軸并且第二質量塊連接到彈簧和減震器系統的離合器側。然而，第一質量塊典型地比傳統單個飛輪具有較低慣性，因此在減小發動機跳動和振動方面不是那么有效，因為這些振動僅被第一質量塊的慣性減小。考慮到上述方面，明顯的是存在進一步減小動力系振動的飛輪組件的需要。

發明內容

在本發明的一個形式中，一種用于機動車動力系的可選質量塊的飛輪組件包括第一質量塊和第二質量塊。第一質量塊連接到發動機的曲軸，第二質量塊與離合器接合，從而將扭矩從發動機傳遞到變速器。兩個質量塊通過彈簧和減震器組件旋轉地彼此聯接。飛輪組件進一步包括鎖定機構，其在發動機啟動期間接合兩個質量塊以將兩個質量塊鎖定在一起，從而在發動機啟動期間最小化動力系中的振動和跳動。

進一步的特征、優點和應用性方面將從本文提供的描述變得明顯。應理解的是描述和特定例子僅用于示出目的，不旨在限制本發明的范圍。

本發明還提供了以下方案：

1.?一種用于機動車動力系的可選質量塊的飛輪，包括：

第一質量塊，其通過曲軸連接到動力系的發動機；

第二質量塊，其選擇性地接合動力系的離合器，從而將扭矩從發動機傳遞到變速器，所述第二質量塊和所述第一質量塊在有限的角距離上可相對于彼此旋轉；以及

鎖定機構，其在發動機啟動期間接合所述第一質量塊和所述第二質量塊，從而在所述發動機啟動期間最小化動力系中的振動和跳動。

2.?如方案1所述的可選質量塊的飛輪，其特征在于，進一步包括彈簧減震器系統，其聯接所述第一質量塊和所述第二質量塊，所述彈簧減震器系統包括彈簧和減震器，其布置成提供所述第一質量塊和所述第二質量塊之間的有限的角旋轉。

3.?如方案2所述的可選質量塊的飛輪，其特征在于，任一質量塊相對于另一個質量塊的旋轉運動產生彈簧中的旋轉撓曲。

4.?如方案3所述的可選質量塊的飛輪，其特征在于，所述旋轉撓曲產生所述第一質量塊和所述第二質量塊之間的恢復扭矩。

5.?如方案1所述的可選質量塊的飛輪，其特征在于，所述鎖定機構由動力系的啟動器馬達激活。

6.?如方案1所述的可選質量塊的飛輪，其特征在于，所述鎖定機構包括軸，在所述軸的一端處的第一小齒輪，以及在所述軸的另一端處的第二小齒輪。

7.?如方案6所述的可選質量塊的飛輪，其特征在于，所述第一質量塊包括在所述第一質量塊的外周邊周圍的第一組齒，所述第二質量塊包括在所述第二質量塊的外周邊周圍的第二組齒，當啟動器機構被激活時，所述第一小齒輪與所述第一組齒接合，所述第二小齒輪與所述第二組齒接合。