[發明專利]用于消除旋轉振動的裝置

有效

• 申請號: 201110296375.3
• 申請日: 2011-09-23
• 公開（公告）號: CN102434623A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: W·布爾克哈特
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士股份公司
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12;F16F15/10;F16F15/30
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;梁冰

1.一種在尤其是內燃機的驅動系統中用于消除旋轉振動的裝置，在其中在隨著所述驅動系統旋轉的構件中布置有至少一個減振器，其為了適應于階次的構造而具有被定位在經定義的減振器回轉圓中的減振質量和可振動地保持所述減振質量的引導裝置，其特征在于，所述減振質量(2；7)僅僅通過與構件(1；6；10)固定地相連接的扭力元件(3)或通過集成于構件中的彎曲彈簧元件(9)而與所述構件(1；6；10)相連接。

2.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述減振質量(2)直接軸向地相鄰于旋轉的構件(1)地布置且所述扭力元件由扭力彈簧桿(3)構成，其固定點相對彼此以經定義的軸向間距(孔5)而定位在所述構件(1)處和所述減振質量(2)處。

3.根據權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述減振質量(7)利用至少一個至少部分地環繞的凹口(8)而被集成到所述構件(6；10)中，其中，在所述構件(6；10)與所述減振質量(7)之間保留的優選徑向地定向的接片(9)充當彎曲彈簧元件。

4.根據權利要求3所述的裝置，其特征在于，充當彎曲彈簧(9)的區域通過淬火、滾壓處理、噴射加工硬化等等而在其材料強度方面得到提高。

5.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述減振質量(7)實施成扇形狀，帶有V形地向內傾斜的側壁(7a)。

6.根據權利要求3至5中任一項所述的裝置，其特征在于，所述凹口(8a)在其寬度方面如此地實施，即，使得凹口(8a)作為止擋在周向方向上起作用而僅允許所述減振質量(7)在正/負周向方向上的經定義的旋轉角度偏轉。

7.根據權利要求3至6中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述減振質量(7)與所述構件(6；10)之間的凹口(8)以在周向方向上延伸的截段(8b)而終止于接片(9)處。

8.根據權利要求3至6中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述減振質量(7)與所述構件(6)之間的凹口(8c)實施成沿著優選徑向地定向的接片(9)向外而進入到所述減振質量(7)中。

9.根據權利要求3至8中任一項所述的裝置，其特征在于，在帶有旋轉對稱地環繞的外周緣的構件(10)的情形中，所述減振質量(7)完全地集成到所述構件(10)中，其中，所述凹口(8)從所述接片(9)起在所述減振質量(7)的整個外周緣上包圍所述減振質量(7)并且在所述減振質量(7)與所述構件(10)之間形成接片狀的周緣截段(10a)。

10.根據權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述構件是內燃機的曲軸處的飛輪盤(10)，且在所述飛輪盤(10)的外周緣處構造有飛輪齒圈。

11.根據權利要求3至10中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述減振質量(7)旁構造而成的凹口(8)以射束技術通過激光光束或噴射水流或火焰噴射而被引入。

12.根據權利要求3至11中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述構件(6)的和所述減振質量(7)的限定所述凹口(8a)的側壁之間布置有至少一個優選由彈性的緩沖器(11，12)構成的止動元件。

13.根據權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述止動元件(12)局部地完全地填滿所述凹口(8a)以影響減振器效果。

14.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，在所述旋轉的構件(6；10)中設置有多個集成的減振質量(7)，其通過幾何構造和設計而被設定用于不同的旋轉振動階次。

15.根據前述權利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，內燃機的皮帶輪或飛輪(6；10)或曲軸處的配重和/或耦聯元件和/或萬向軸處的法蘭設置作為驅動系統的旋轉的構件。