[發明專利]一種引擎上的配氣機構

無效

• 申請號: 201110294734.1
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN102337941A
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 唐納德;陳妍
• 申請（專利權）人: 上海北星實業有限公司
• 主分類號: F01L1/06
• 分類號: F01L1/06;F01L1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及發動機領域，更具體地說，涉及一種引擎上的配氣機構。

背景技術

從所周知，引擎的配氣機構是保證發動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸的機構。它由進氣門、排氣門、氣門挺桿、挺柱、搖臂、凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機構中的驅動件，專門驅動氣門按時開啟和關閉。發動機的凸輪軸的結構大同小異，主要差別在于安裝的位置，凸輪的數目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區別發動機構造和性能的重要標志。目前發動機的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。

為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。發動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。

當然，任何事物都有其兩面性，頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離，另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離。由于凸輪軸是由曲軸帶動的，因此兩者之間一拉開距離就必須要用鏈條及鏈輪做轉動，結構比下置式凸輪軸的齒輪嚙合傳動復雜得多。盡管如此，人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸。現在，頂置式凸輪軸有多種驅動氣門的形式，有用搖臂過渡驅動式，也有直接驅動式，其中直接驅動式對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求相對較低，往復運動的慣量最少，特別適用于高速運轉的發動機上。另外，近年在發動機上還廣泛采用齒形皮帶來代替傳動鏈，這種皮帶是用氯丁橡膠制作，混有玻璃纖維和尼龍織物以增加強度。采用齒形皮帶代替傳動鏈，可以減少噪聲，減輕結構質量的降低成本。

傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術，最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。另外，還出現了四氣門配氣機構，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門，四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，但人們仍在尋找一種重量更輕、充氣更足、換氣更充分的配氣機構。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，提供一種重量更輕、充氣更足、換氣更充分的配氣機構。

本發明解決其技術問題所采用的第一個技術方案是：一種引擎上的配氣機構，包括第一凸輪、第二凸輪、第一挺住座、第二挺住座、第一推桿，第二推桿，多個進氣門、多個排氣門、第一組氣缸、第二組氣缸，其特征在于：所述的多個進氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個排氣門共用所述的第二凸輪。

在本發明所述的引擎上的配氣機構中，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安裝多個挺柱。

在本發明所述的引擎上的配氣機構中，所述挺柱數目均為六個。

在本發明所述的引擎上的配氣機構中，所述挺柱外形、尺寸均相同。

在本發明所述的引擎上的配氣機構中，所述的第一組氣缸與第一組氣缸的進氣門使用多個相同的第一搖桿相連接，所述的第二組氣缸與第二組氣缸的進氣門使用多個相同的第二搖桿相連接。

在本發明所述的引擎上的配氣機構中，所述第一搖桿為所述的第二搖桿長度的1.5倍。

在本發明所述的引擎上的配氣機構中，所述挺柱與推桿上均鉆有用于潤滑的開孔。

本發明解決其技術問題所采用的第一個技術方案是提供一種引擎，所述引擎具有第一技術方案所述的配氣機構。

實施本發明的引擎，具有以下有益的技術效果：融合了以前及現有技術的四沖程和二沖程的引擎氣門的優點，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。

附圖說明

圖1是本發明現有技術一一種引擎結構方框圖；

圖2為本發明實施例一種引擎上的配氣機構構造示意圖；

圖3A為本發明進氣系統挺住座內構造示意圖；

圖3B為本發明排氣系統挺住座內構造示意圖。

具體實施方式