[發明專利]用于控制內燃機的方法和裝置

有效

• 申請號: 201110293835.7
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN102434303A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: E.卡爾瓦;K.賴;A.施密特;B.希勒;U.西貝爾;C.格斯特勞爾
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 汲長志;楊國治

技術領域

本發明涉及用于控制內燃機的方法和裝置。

背景技術

對于起動-停止系統來說，被稱作“改變想法”的狀況是指，在這些狀況中在內燃機的停止過程中，駕駛員比如通過操縱加速踏板來觸發起動愿望。這些“改變想法”狀況對于行駛舒適性來說代表著關鍵的狀況，因為盡管內燃機依然旋轉但必須快速地實施內燃機的重新起動。

在現有技術中普遍已知一些系統，對于這些系統來說在內燃機慣性運轉時嘗試再次給內燃機點火。在這種情況下重新開始在內燃機的慣性運轉中切斷的噴射過程并且給內燃機點火。控制設備檢測出當前處于壓縮沖程中的氣缸。將燃料噴射到該氣缸中并且點燃。

不過如果當前的發動機轉速太低，那么可能是在這次點火過程中所產生的轉矩不足以用于再次使內燃機加速，也就是說，內燃機會停止并且比如必須借助于起動機進行輔助起動。這要花費一些時間，從而讓駕駛員感覺到有干擾。

發明內容

相對于此本發明的優點是，提高了內燃機的重新起動的可靠性。因此擴大了轉速范圍，在該轉速范圍內又可以成功地起動慣性運轉的內燃機。

在燃燒強度慢慢減弱時切斷了噴射過程，也就是說在氣缸中不存在可點燃的燃料-空氣混合物。直噴式內燃機能夠在可自由選擇的時刻進行噴射。因此尤其不必在與曲柄同步的情況下進行噴射。因為內燃機還在運轉，所以由通過凸輪軸相耦合的進氣閥和排氣閥更換氣缸中的充氣，也就是說氣缸中始終充有新鮮空氣。因此在檢測起動要求時可以在內燃機的任意的氣缸中進行噴射并且產生可點燃的燃料-空氣混合物，從而可以在這些氣缸中點火。

按本發明，除了在起動要求的時刻處于壓縮沖程中的壓縮缸中點燃燃料/空氣混合物，還在處于做功沖程中的做功缸中進行點火。雖然做功缸中的燃燒的效率不如壓縮缸中的燃燒的效率高，因為燃燒重點相對來說較遲。但是盡管如此所述燃燒也具有這樣的優點，即產生附加的轉矩，這提高了內燃機的成功的重新起動的可能性。

如果以做功缸的能夠預先確定的點火角在做功缸中點燃燃料/空氣混合物，那就可以特別有效地控制做功缸中的燃燒情況。如果以壓縮缸的能夠預先確定的點火角在壓縮缸中點燃燃料/空氣混合物，那就可以特別有效地控制壓縮缸中的燃燒情況。

如果如此選擇壓縮缸的能夠預先確定的點火角，使得通過壓縮缸中的燃燒產生的轉矩變得最大，那么該方法對于重新起動來說特別可靠，因為通過最大化的轉矩使成功地采集慣性運轉的內燃機的轉速下降的可能性最大化。如果如此選擇做功缸的能夠預先確定的點火角，使得通過做功缸產生的作用于曲柄的轉矩最大化，那么這就造成了內燃機的成功的重新起動的特別高的可能性。

如果如此預先確定做功缸的能夠預先確定的點火角，使得其大于做功缸的所檢測到的曲柄角度，那么這樣做的優點是，可以直接向該做功缸中進行噴射。該方法而后特別簡單，因為不必通過附加的措施來保證在要點火的氣缸中有可點燃的燃料/空氣混合物。如果壓縮缸的能夠預先確定的點火角大于壓縮缸的所檢測到的曲柄角度，那么內燃機的重新起動就特別快，因為不必等到另一個氣缸進入壓縮沖程中并且超過壓縮缸的點火角。

如果以做功缸的能夠預先確定的噴射角在做功缸中噴射燃料，那就可以特別有效地控制做功缸中的混合物形成。

如果以壓縮缸的能夠預先確定的噴射角朝壓縮缸中噴射燃料，那就可以特別好地控制壓縮缸中的燃燒情況。

附圖說明

附圖示出了按本發明的方法的一種特別有利的實施方式。其中：

圖1是內燃機的構造的示意圖；

圖2是用于不同的多缸內燃機的噴射角和點火角；

圖3是四缸內燃機的點火順序；

圖4是六缸內燃機的點火順序；

圖5是八缸內燃機的點火順序；

圖6是按本發明的方法的流程圖。

具體實施方式

圖1示出了內燃機的氣缸10，該氣缸10具有燃燒室20和活塞30，所述活塞30用連桿40與曲柄50相連接。所述活塞30以已知的方式進行上下運動。運動的轉向點稱為死點。從向上運動到向下運動的轉變稱為上死點，而從向下運動到向上運動的轉變稱為下死點。曲柄50的角度位置，即所謂的曲柄角，以常見的方式相對于上死點來定義。曲柄傳感器220檢測曲柄50的角度位置。