[發明專利]基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感系統及方法

有效

• 申請號: 201110290958.5
• 申請日: 2011-09-29
• 公開（公告）號: CN102407742A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 洪曉斌;梁德杰;吳斯棟;黃維沛;劉桂雄
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;G06K19/07
• 代理公司: 北京捷誠信通專利事務所(普通合伙) 11221
• 代理人: 魏殿紳

技術領域

本發明涉及機動車運行安全監測領域，尤其涉及一種基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感系統及方法。

背景技術

機動車運行安全狀態監測技術是保證機動車安全行駛的主要手段。采用機動車運行安全狀態監控技術對機動車運行安全狀態和運行指標進行動態監測，及時發現和預防機動車故障，發展監測、控制、管理和決策于一體的安全監控網絡體系，對機動車安全運行具有重要意義；它是關系到國家和人民生命財產安全的一項重大的社會公益技術工作，是保障機動車輛運行安全重要的技術支撐，是政府管理部門對機動車安全運行的非常重要的技術保障；它不僅能提高機動車安全運行的技術保障能力、減少交通事故，而且對促進機動車工業及交通運勢事業的發展有重大意義。

目前，采用輪載式智能傳感是機動車運行安全檢測技術發展的必然趨勢。然而目前機動車上輪載式智能傳感器供電的方式一般采用外接小容量電池，如1.2V/節等，存在難以實現對車載智能傳感器持續而穩定的供電，需要定時拆卸更換電池等問題，更重要的是供電量下降直接影響到相關傳感器的數據準確性和傳輸，這已成為機動車輪載是智能監測技術發展瓶頸。因此機動車輪載式智能傳感系統采用自供電方式將成為一種有效方法。

發明內容

為解決上述中存在的問題與缺陷，本發明提供了一種基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感系統及方法。所述技術方案如下：

基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感系統，包括：

車內監控終端模塊，通過GPRS與遠程監控服務器雙向通信，所述系統還包括自供能發射端模塊和車輪智能傳感接收端模塊，其中

車輪智能傳感接收端模塊，用于接收激活標簽功率信號、采集車輪的安全相關動態數據和電容電量數據信息，并將接收到的數據無線反饋到自供能發射端模塊；

自供能發射端模塊，讀取接收到的數據，并通過電感線圈和車輪智能傳感接收端模塊電感線圈進行電感匹配耦合，實現無線供電，并可讀取和分析判斷車輪智能傳感接收端模塊傳送來的相關數據。

基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感方法，該方法包括：

整合處理信息源；

將車輪智能傳感接收端模塊和自供能發射端模塊的電感線圈進行電感匹配耦合，實現無線供電；

通過智能傳感單元感知車輪的安全相關動態數據；

收集車輪的安全相關動態數據和超級電容中電容電量數據，并將數據融合；

讀取車輪的安全相關動態數據和超級電容中電容電量數據信息進行信息反饋；

對反饋信息進行預處理，拆分車輪的安全相關動態數據和超級電容中電容電量數據信息，并分析判斷電容電量是否為車輪智能傳感接收端模塊供電；

通過Zigbee網絡與車內監控終端模塊連接，傳輸拆分后的車輪的安全相關動態數據到車內監控終端模塊，并在車內監控終端模塊中分析判斷車輪的安全系數，反應實時狀況。

本發明提供的技術方案的有益效果是：

通過智能傳感器對機動車安全相關動態數據(如姿態、動載荷、制動性能)等進行檢測，使車聯網底層檢測技術得到進一步提高。

接收端的超級電容通過對接受的電能進行儲存和釋放避免了因暫時斷電而無法檢測和發射數據的尷尬局面。

附圖說明

圖1是基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感系統的整體監測平臺結構圖示意圖；

圖2是RFID自供能的車聯網中機動車輪載式傳感整體布置圖；

圖3是以車輪俯視圖示意輪載式智能傳感車輪接收端模塊安裝及發射端模塊示意圖；

圖4是車輪智能傳感接收端模塊電路結構圖；

圖5是基于RFID自供能的車聯網中輪載式傳感方法流程圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述：

如圖1、圖2所示，本實施例提供了一種基于RFID自供能的車聯網輪載式傳感系統，該系統包括：車輪1、車內監控終端模塊4，通過GPRS與遠程監控服務器雙向通信，所述系統還包括自供能發射端模塊3和車輪智能傳感接收端模塊2，其中

車輪智能傳感接收端模塊，用于接收激活標簽功率信號、采集車輪的安全相關動態數據和電容電量數據，并將接收到的數據無線反饋到自供能發射端模塊；

自供能發射端模塊，讀取接收到的數據，并通過電感線圈和車輪智能傳感接收端模塊電感線圈進行電感匹配耦合，實現無線供電，并可讀取和分析判斷車輪智能傳感接收端模塊傳送來的相關數據。