[發明專利]全按鈕控制變換飛速的共軸直升機

無效

• 申請號: 201110289818.6
• 申請日: 2011-09-17
• 公開（公告）號: CN102417035A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 陳璽;葛建秋;陳仁多
• 申請（專利權）人: 陳仁多
• 主分類號: B64C27/10
• 分類號: B64C27/10;B64C27/80;B64C5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本發明涉及直升機的改進發明。

(二)背景技術

在現有技術中，社會公知的直升機駕駛飛行還是依賴于推拉和腳踏等控制系統，在原有駕駛技術作為前飛、停飛、左右飛行覺得繁瑣。雖然，經多方面的技術優良改造達到了先進性水平，駕駛飛行操作技術依然靠推拉和腳踏等控制系統，該控制系統制造工藝復雜，靈活性能偏低。目前，對本控制系統已經作了優良改造，但飛行速度依舊等技術缺陷。

(三)發明內容

鑒于現有技術存在的缺陷，本發明旨在提供一種具有全按鈕開關控制全方位飛行，有效提高飛行速度及靈活性能，使駕駛員感到既輕松又愉快。

本發明是通過以下方案完成的，一種全按鈕控制變換飛速的共軸直升機，包括機體、尾槳方向伸縮器、飛輪齒輪、尾槳距伸縮器；所述的機體上發動機輸出軸護套上設置固定盤上設置前后傾斜伸縮器和左右傾斜伸縮器并連接傾斜活動盤，傾斜活動盤上伸拉槳距盤設上下槳距伸縮器控制雙旋翼轉盤和上槳距轉盤及上槳距反轉盤槳距角度匹配；所述的尾槳方向伸縮器活動安裝尾槳角度桿，尾槳角度桿中段陷裝在齒輪軸軸承上，齒輪軸兩端軸承中間設軸齒輪和尾槳軸齒輪，齒輪軸上端設置尾軸齒輪與飛輪齒輪鉸接運行，飛輪齒輪與尾槳角度桿前端尾槳方向轉變運行。

所述的尾槳槳距與尾槳距控制器角度匹配。

所述的尾槳距伸縮器與尾槳距伸拉桿槳距角度匹配。

所述的雙旋翼轉盤上的上下槳距連接桿與上槳距轉盤(11)同步伸拉槳距角度匹配。

所述的飛輪齒輪單向轉動運行。

本發明解決了現有公開的按鈕控制飛行系統，但是制造工藝比較復雜。該技術除了現有的共軸旋翼槳距反轉技術之外，特別是獨創的隨時轉變尾槳角度作為推與拉重要動力，為災區人民以最快的速度輸送救災物資的理想空中運輸工具。

(四)附圖說明

本發明有如下附圖

圖1為本發明全按鈕控制變換飛速的共軸直升機側剖視圖。

圖2為本發明全按鈕控制變換飛速的共軸直升機后剖視圖(圖2比例是圖1的5倍)。

(五)具體實施方式

附圖公開了本發明技術結構，下面再結構附圖進一步詳細描述其實施例：包括機體(1)、尾槳方向伸縮器(14)、飛輪齒輪(15)、尾槳距伸縮器(21)；所述的機體(1)上層發動機艙內的發動機輸出軸設有上下兩個旋翼，一個實心軸(10)，另一個空心軸(7)，兩個旋翼通過齒輪使兩個旋翼順反方向旋轉運行，發動機輸出軸護套上設置固定盤，固定盤上設置前后傾斜伸縮器(2)和左右傾斜伸縮器(3)并連接傾斜活動盤，目的是起到向前后左右及平衡飛行作用，傾斜活動盤上設置若干條活動鉸接伸拉槳距盤(5)，目的是穩定伸拉槳距盤(5)上下拉伸活動作用，伸拉槳距盤(5)下沿設置上下槳距伸縮器(4)，上下槳距伸縮器(4)連接伸拉槳距盤(5)邊沿桿上，伸拉槳距盤(5)中心設凹盤，凹盤內壁處理光滑，凹盤內壁設若干個滾動球位置，滾動球凸出凹盤內壁與雙旋翼轉盤(6)活動陷裝入伸拉槳距盤(5)中心凹盤內轉動匹配，雙旋翼轉盤(6)中心凹盤又設活動盤，活動盤外圈開設直長槽與雙旋翼轉盤(6)凹盤內固定柱梢圓球上下活動匹配，雙旋翼轉盤(6)外圈下半節開設凹臺與滾動球鉸接轉動匹配，后又將雙旋翼轉盤(6)下半節雙旋翼轉盤(6)蓋裝上用螺絲安裝固定，雙旋翼轉盤(6)和伸拉槳距盤(5)及活動盤一套活動套裝在空心軸(7)上部凸臺上，雙旋翼轉盤(6)連接下旋翼槳根根部左側若干個槳距伸拉桿(8)跟下旋翼同方向轉動；所述的實心軸(10)上部凸臺活動套設上槳距轉盤(11)，上槳距轉盤(11)中心設凹盤，凹盤內壁處理光滑，凹盤內壁設若干個滾動球位置，滾動球凸出凹盤內壁與上槳距反轉盤(12)活動陷裝入上槳距轉盤(11)中心凹盤內運轉匹配，上槳距反轉盤(12)中心凹盤又設活動盤，活動盤外圈開設直長槽與上槳距反轉盤(12)凹盤內固定柱梢圓球上下活動匹配，上槳距反轉盤(12)外圈下半節開設凹臺與上槳距轉盤(11)滾動球鉸接運轉匹配，后又將上槳距反轉盤(12)下半節上槳距反轉盤(12)蓋上用螺絲安裝固定，上槳距反轉盤(12)和上槳距轉盤(11)及活動盤一套活動套裝在實心軸(10)上部凸臺上并用彈簧卡及螺帽固定，上槳距轉盤(11)設置若干條上下槳距連接桿(9)連接雙旋翼轉盤(6)，通過上下槳距連接桿(9)來實現上槳距轉盤(11)和雙旋翼轉盤(6)跟著下旋翼同一方向轉動，同時又起到伸拉槳距盤(5)上下垂直拉伸作用下使下旋翼槳距和上旋翼槳距向相反方向角度變化，上槳距反轉盤(12)連接上旋翼槳根根部右側若干個上槳距伸拉桿(13)并跟隨上旋翼同一方向轉動，運行程序是上下槳距伸縮器(4)根據按鈕設定的槳距角度快慢操作，在按鈕上選擇方向按下按鈕，使下旋翼槳距和上旋翼槳距相反轉方向同步不斷變化槳距角度運行；所述的尾槳方向伸縮器(14)后端活動安裝在機尾架上，尾槳方向伸縮器(14)由槳距方向角度按鈕開關控制，尾槳方向伸縮器(14)前伸縮桿頂端活動扣裝在尾槳角度桿(17)上，尾槳角度桿(17)“U”形設計，尾槳角度桿(17)兩側桿中段設置軸承殼體并陷裝在齒輪軸(18)中段兩個軸承上，然后蓋上軸承殼體蓋用螺絲安裝固定，齒輪軸(18)兩端設置軸承，齒輪軸(18)兩端軸承中間又設軸齒輪(19)，齒輪軸(19)兩端軸承陷裝在機尾尾槳(26)圈環上下側軸承殼體內用螺絲安裝固定，齒輪軸(19)上端頭設置尾軸齒輪(16)，尾軸齒輪(16)與飛輪齒輪(15)鉸接運行，飛輪齒輪(15)限于單轉運行，另外方向轉屬于空轉，目的是配合尾槳角度桿(17)前端的尾槳(26)從機尾部側面調整到機尾端正后面助力推動直升機快速前進，尾槳(26)又從機尾端正后面返回原來的機尾部側面助拉力運行，但在飛輪齒輪(15)空擋轉動作用下，使尾槳(26)從90°反復無障礙的轉變角度；所述的軸齒輪(19)鉸接尾槳軸齒輪(20)，尾槳軸齒輪(20)設置在尾槳角度桿(17)前端內側既尾槳(26)軸后端，尾槳角度桿(17)前端架和凸出部位各設置軸承殼體，然后陷裝尾槳(26)軸上的軸承，蓋上軸承殼體蓋并用螺絲固定，尾槳角度桿(17)前端架凸部位又連接加強架(25)，加強架(25)兩端設置軸承并陷裝在機尾尾槳(26)圈環上下邊沿軸承殼體內用螺絲安裝固定，加強架(25)和尾槳角度桿(17)同步轉動，目的是提高穩定尾槳(26)的正常運行；所述的尾槳(26)軸上設置尾槳伸拉盤(22)，尾槳伸拉盤(22)中心設凹盤，凹盤內壁處理光滑，凹盤內壁設若干個滾動球位置，滾動球凸出凹盤內壁與尾槳轉盤(23)活動陷裝入尾槳伸拉盤(22)中心凹盤內運轉匹配，尾槳轉盤(23)連接尾槳(26)槳根根部若干個尾槳距伸拉桿(24)并跟隨尾槳軸方向轉動，尾槳轉盤(23)中心凹盤又設活動盤，活動盤外圈開設直長槽與尾槳轉盤(23)凹盤內固定柱梢圓球上下活動匹配，尾槳轉盤(23)外圈下半節開設凹臺與尾槳伸拉盤(22)滾動球鉸接運轉匹配，后又將尾槳轉盤(23)下半節蓋上用螺絲安裝固定，尾槳轉盤(23)和尾槳伸拉盤(22)及活動盤一套活動套裝在尾槳(26)軸上并用彈簧卡及螺帽固定，尾槳伸拉盤(22)邊緣桿上連接尾槳距控制器(21)伸縮桿，尾槳距控制器(21)下部連接尾槳角度桿(17)前端控制尾槳(26)槳距變化。