[發明專利]一種基于DSP的電動汽車多路逆變器

有效

• 申請號: 201110289442.9
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN102303573A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 楊重山
• 申請（專利權）人: 北京華盛源通科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術領域

本發明涉及一種基于DSP的電動汽車多用逆變器，尤其涉及一種可同時控制汽車電機、打氣泵和轉向助力泵的多路逆變器。

背景技術

隨著電動汽車產業的發展，越來越多的電機控制器、打氣泵驅動逆變器和轉向助力泵驅動逆變器應用到電動汽車中。

現有技術中，通常是使用一個分線箱，將電池出來的線分到電機控制器、打氣泵驅動逆變器和轉向助力泵驅動逆變器，需要四個單獨的設備。

如圖1所示的現有技術的汽車驅動電機、打氣泵和轉向助力泵驅連接示意圖，電池出來的線先到分線箱10，分線后分別連接到電機驅動器11、逆變器一12和逆變器二13，電機驅動器11連接到汽車驅動電機14，逆變器一12連接到打氣泵15，逆變器二13連接到轉向助力泵16。

這種方式存在以下缺點：

(1)多個逆變器和分線箱連接使得電路結構相對復雜，并且造價昂貴；

(2)連接部件增多導致存在多個故障點可能，容易出現漏電和漏水問題。

發明內容

本發明設計了一種基于DSP的電動汽車多路逆變器，其解決的技術問題是(1)多個逆變器和分線箱連接使得電路結構相對復雜，并且造價昂貴；(2)連接部件增多導致存在多個故障點可能，容易出現漏電和漏水問題。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用了以下方案：

一種基于DSP的電動汽車多路逆變器，包括一個電機控制逆變電路、一個打氣泵控制逆變電路和一個轉向助力泵控制逆變電路，上述三個逆變電路同時輸出PWM信號分別控制汽車驅動電機、打氣泵和轉向助力泵。

進一步，電機控制逆變電路包括第一DSP微處理器(211)、IGBT全橋逆變電路(261)、第一輸入緩沖電路(221)以及第一輸出緩沖電路(222)；所述第一DSP微處理器(211)包括AD輸入端、ABZ輸入端、PWM輸出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一個或多個；其中，第一輸入緩沖電路(221)，其輸入端接入電機的位置編碼信號，其輸出端連接所述ABZ輸入端；第一輸出緩沖電路(222)，其輸入端連接所述PWM輸出端，其輸出端連接IGBT全橋逆變電路(261)，所述IGBT全橋逆變電路(261)與汽車驅動電機(14)連接。

進一步，電機控制逆變電路還包括第一AD運放與比較電路(231)和第二AD運放與比較電路(232)；其中，第一AD運放與比較電路(231)，其輸入端接入汽車驅動電機(14)的三相電流信號、溫度信號和所述汽車驅動電機(14)驅動電路的溫度信號，其輸出端連接AD輸入端；第二AD運放與比較電路(232)，其輸入端接入汽車驅動電機(14)驅動電路的直流電壓信號與直流電流信號，其輸出端連接AD輸入端。

進一步，所述第一輸出緩沖電路(222)具有使能端，所述第一AD運放與比較電路(231)和第二AD運放與比較電路(232)均具有故障信號輸出端，并且均連接至第一輸出緩沖電路(222)的使能端。

進一步，所述打氣泵控制逆變電路和轉向助力泵控制逆變電路共同包括第二DSP微處理器(212)、第二輸出緩沖電路(223)、第三輸出緩沖電路(224)、第一功率模塊全橋逆變驅電路(262)以及第二功率模塊全橋逆變驅電路(263)；所述第二DSP微處理器(212)包括PWM1輸出端、PWM2輸出端、CAN通信端、SPI接口端以及IO接口端中的一個或多個；第二輸出緩沖電路(223)其輸入端連接所述PWM1輸出端，其輸出端連接第一功率模塊全橋逆變驅電路(262)，所述第一功率模塊全橋逆變驅電路(262)與打氣泵(15)連接；第三輸出緩沖電路(224)其輸入端連接所述PWM2輸出端，其輸出端連接所述第二功率模塊全橋逆變驅電路(263)，所述第二功率模塊全橋逆變驅電路(263)與轉向助力泵(16)連接。

進一步，所述第一、第二以及第三輸出緩沖電路、第一AD運放與比較電路(231)和第二AD運放與比較電路(232)是通過門電路配置實現的。

進一步，所述第一DSP微處理器(211)和所述第二DSP微處理器(212)的IO接口端通過光耦合器電路與外接接口相連接。

進一步，所述第一DSP微處理器(211)的CAN通信端與第一CAN總線通信電路(251)連接，所述第二DSP微處理器(212)的CAN通信端與第二CAN總線通信電路(253)。