[發明專利]液壓電動助力自行車暨液壓前后驅動越野自行車

無效

• 申請號: 201110286789.8
• 申請日: 2011-09-26
• 公開（公告）號: CN102417009A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 李廣齊
• 申請（專利權）人: 李廣齊
• 主分類號: B62M19/00
• 分類號: B62M19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：電動自行車和山地自行車?

背景技術：本專利用到的現有技術可從下列參考文獻中引證：?

1.《電動自行車實用技術》天津自行車行業生產力促進中心專家庫成員編著人民郵電出版社2008.05?

2.《液壓傳動設計指南》張利平編著化學工業出版社2009.09?

3.《傳感器技術與應用》金發慶編著機械工業出版社2006.01?

組成自行車的基本結構有：車體部分、制動部分、車輪部分、腳踏驅動部分。?

而電動助力自行車還增加了電力驅動系統，它由蓄電池及充電器，電動機，助力傳感器及控制器組成。?

電動自行車的車體系統是整個車的主體部分，即是全部零件的安裝之體，又是決定整車騎行性能的關鍵，它主要包括車把、前叉、車架三大部分組成，現有設計內容在文獻1《電動自行車實用技術》中有詳細闡述。?

車架是電動自行車各零部件安裝依附的主要部件，本專利仍然使用現有的剛性車架或減震車架的結構形式，而且車架前管和車架后接頭，立管孔仍使用現有的標準尺寸和形式，見文獻1中的11頁～13頁；而本專利中接頭不再設安裝中軸的橫管，改用固定左右側液壓泵的鋼板接片；同時加寬車架后平叉開檔，并加大后平叉接片用來安裝固定后輪左右側的擺動馬達飛輪，而接片開口選用前開口或垂直開口式，不用后開口式。車架的選用和制造、安全要求見文獻1的13頁～15頁。?

前叉部分是整車重要組成部分，它支撐前輪，具有轉向功能，可保持騎行平穩。結構形式上本專利選用普通型減震前叉式或加緊式減震前叉，就是在前叉的左右叉腿處設計彈簧裝置，在騎行山地車式電動車時可減弱人體對地面顛簸或沖擊帶來的震動。本專利對現有前叉改變是加寬了前叉開檔的尺寸(與車架后平叉開檔相等)，并加大了左右側的腿接片，用于安裝前輪的左右側擺動馬達飛輪。而減震前叉技術要求和質量性能、前叉的選用仍采用文獻1中33頁～40頁的內容。車把與前叉組合一起成為電動自行車的轉向機構，同時車把還要支撐騎車人體雙臂，保持騎行穩定。本專利沒有對現有的車把設計作任何特別要求或改動，直接采用文獻1中的41頁～46頁內容進行設計。?

車架、前叉的結構參數選擇和受力分析還是使用文獻1的15頁～27頁內容進行。?

蓄電池安裝位置要考慮其對整車重心的影響，見文獻1的31頁～32頁，有車架上管處，車架下管與立管之間，車架立管與后車輪之間，衣架上方或左、右側。而本產品沒有中軸，比現有設計更容易安置蓄電池。?

電動自行車制動系統是保障自行車騎行安全的重要部分，它有輪緣閘、輪轂閘、盤形閘三大類，本專利沒作任何改動，但根據本專利特點，只能選用輪緣閘，其中鉗形閘制動系統應用最廣，產品最多，閘把與閘體是采用鋼繩和軟管傳遞制動力；制動時，兩側閘體同時夾持輪輞兩側實現減速或制動；整體結構減少了輪輞軸向擺動對制動性能影響，保持制動平穩。為此必須在車架立叉和前叉腿焊接托架組件，該托架組件上的￠8銷軸要與閘臂孔有良好的配合，且托架組件焊接的位置和銷軸要有精確的垂直度。具體鉗形閘的設計見文獻1的99頁和104-112頁。?

現有車輪部分由輪胎、前后輪的車輞、輻條、前后軸組成，本專利車輪部分延用這一結構，但前后輪被設計成完全相同結構和尺寸，與現有的后車輪再增加左側飛輪之后相同。?

輪胎仍采用現有類型，要考慮與輪輞相同的接口類型和尺寸，輪輞的規格品種很多，都可用于本專利，如文獻1的47-52頁所述。前后輪的輪輞類型相同，條孔數也相同。?

前、后軸是前、后輪的支撐和旋轉中心。前、后軸的軸身由左、右花盤和軸管三件過盈配合而成；軸承由裝配在左、右花盤中的軸碗、鋼球(或球架)、軸擋，通過軸棍與軸身組合，形成一套完整的前、后軸。同時，通過軸棍兩端的螺母和墊圈，將前、后軸分別安裝緊固在前叉、車架后平叉上。本發明將前、后軸的軸棍設計成空心，兼作為液壓回路的一部分。現有的飛輪后軸是將右花盤部位的圓柱面作成右飛輪芯子，在上面安裝千斤，千斤簧，與設有內棘齒的外套組成單向傳動的間歇機構。輪轂電動機的設計見文獻1的56-57頁和第三篇電動機136-195頁。?

輻條是連接前后輪輞和前后軸的重要零件。根據本發明的前后輪都是主動輪，左右側完全對稱，是完全相同的特點。輻條的抗拉強度、長短、粗細和輪輞編織設計時輻條數量、車輪編織方法都是參照現有自行車的后軸帶飛輪的右花盤的輻條相同設計。如文獻的59-66頁。?