[發(fā)明專利]液壓電動(dòng)助力自行車暨液壓前后驅(qū)動(dòng)越野自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110286789.8
• 申請(qǐng)日: 2011-09-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102417009A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李廣齊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李廣齊
• 主分類號(hào): B62M19/00
• 分類號(hào): B62M19/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.本發(fā)明設(shè)計(jì)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的能源元件是根據(jù)人體左右腳交替踩踏提供能量的特點(diǎn)，專門在中接頭左右兩側(cè)對(duì)稱地設(shè)計(jì)了葉片式擺動(dòng)液壓泵，它的泵軸處設(shè)有方頭式花鍵將葉片，泵軸曲柄、腳蹬集成為一體，曲柄組件與重垂線成15°～30°角，已提高效率；油缸設(shè)有三個(gè)固定孔。

2.而作為液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行元件是在前車軸與后車軸的左右側(cè)也對(duì)稱的設(shè)計(jì)左、右兩組共四套活塞式擺動(dòng)液壓馬達(dá)飛輪，它將飛輪外套外圓設(shè)計(jì)成齒輪與活塞式擺動(dòng)液壓馬達(dá)的活塞齒條相嚙合，這樣活塞式液壓馬達(dá)與單向傳動(dòng)間歇機(jī)構(gòu)飛輪集成為一套組件；左側(cè)飛輪與右側(cè)飛輪的區(qū)別是：外套內(nèi)圓棘齒方向相反并且千斤，千斤簧，千斤槽的設(shè)置、安裝方向也相反，馬達(dá)油缸體設(shè)有2個(gè)固定用螺栓。

3.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)為全封閉式液壓回路，不用復(fù)雜的控制元件，也不用龐大的油箱；其動(dòng)力主油管是左右對(duì)稱布置，再由與葉片式擺動(dòng)液壓泵動(dòng)力主油口相接的三通分別通往前軸和后軸處同一側(cè)的活塞式擺動(dòng)液壓馬達(dá)飛輪的動(dòng)力主油口，這樣就在前后輪同步的產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車前進(jìn)，并且在前叉肩與車架前管下接頭處的動(dòng)力主管油設(shè)計(jì)為軟管，可保證靈活轉(zhuǎn)向，與此同時(shí)前、后軸處左右兩側(cè)活塞式擺動(dòng)液壓馬達(dá)飛輪的回位油口通過(guò)空心軸棍相互接通，使另一側(cè)活塞式擺動(dòng)液壓馬達(dá)飛輪和葉片式擺動(dòng)液壓泵一起作回位運(yùn)動(dòng)。

4.構(gòu)成助力式電動(dòng)自行車的核心元件是助力傳感器，本發(fā)明利用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)中油管內(nèi)油壓與腳踏力成正比的現(xiàn)象，采用壓力傳感器為助力傳感器，而對(duì)壓力檢測(cè)遠(yuǎn)比直接檢測(cè)機(jī)械扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的方法簡(jiǎn)單有效的多，技術(shù)也更為成熟，壓力傳感器線性好，性能穩(wěn)定可靠，價(jià)格低。

5.本專利對(duì)車體作了適應(yīng)性設(shè)計(jì)，中接頭不設(shè)置鋼管，而是設(shè)計(jì)成固定左、右側(cè)葉片式擺動(dòng)液壓泵的鋼板，在其左、右兩側(cè)各設(shè)有三個(gè)固定螺栓；前叉腳接片和車架后叉接片也增大，并都設(shè)了兩個(gè)固定活塞式擺動(dòng)液壓馬達(dá)的安裝孔。