[發(fā)明專利]直交軸拉絞機(jī)減速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110285707.8
• 申請日: 2011-09-23
• 公開（公告）號: CN102434632A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王福龍;陸建華
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇赫夫特齒輪制造有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H1/24
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32227
• 代理人: 顧朝瑞

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及減速器機(jī)械結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體為直交軸拉絞機(jī)減速器。

背景技術(shù)

減速器是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將動(dòng)力源的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。現(xiàn)有的直交軸拉絞機(jī)減速器為四級減速機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)見圖1，其包括動(dòng)力源1，動(dòng)力源1通過聯(lián)軸器2連接輸入軸3，輸入軸3的輸出軸為傘齒輪4，其嚙合一級傳動(dòng)軸5的傘齒輪6，一級傳動(dòng)軸5的輸出端套裝有直齒輪7，直齒輪7嚙合二級傳動(dòng)軸8輸入端的直齒輪9，二級傳動(dòng)軸8輸出端的直齒輪10嚙合三級傳動(dòng)軸11輸入端的直齒輪12，三級傳動(dòng)軸11輸出端的直齒輪13嚙合四級傳動(dòng)軸14的輸入端的直齒輪15，四級傳動(dòng)軸14的輸出端連接外部設(shè)備。該減速器為四級傳動(dòng)，由于受到齒輪嚙合每級減速比的限制，故四級減速器的傳動(dòng)比一般最多只能達(dá)到400左右，其對于需要更大傳動(dòng)比的設(shè)備無法適用；現(xiàn)有的四級減速器的第一級傳動(dòng)均為傘齒輪嚙合傳動(dòng)，其傘齒輪一般為直齒錐齒輪，由于是第一級傳動(dòng)，傘齒輪傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲大，嚙合的平穩(wěn)性差；現(xiàn)有的減速器的傳動(dòng)軸均平行并支承于減速箱體16的兩對應(yīng)端面，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)箱體內(nèi)部的空間需求大，進(jìn)而使得整個(gè)減速器的體積大，制造成本大。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明提供了直交軸拉絞機(jī)減速器，其使得減速器的傳動(dòng)比大，適用范圍廣，整個(gè)減速箱體的體積小、制造成本小，且降低了傳動(dòng)時(shí)的噪聲，嚙合的平穩(wěn)性好。

直交軸拉絞機(jī)減速器，其技術(shù)方案是這樣的：其包括減速箱體、動(dòng)力源、輸入軸、一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸、四級傳動(dòng)軸，所述輸入軸、一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸、四級傳動(dòng)軸均位于所述減速箱體內(nèi)部，所述動(dòng)力源通過聯(lián)軸器連接所述輸入軸，其特征在于：所述輸入軸的輸出端套裝有直齒輪，所述輸入軸的輸出端直齒輪嚙合連接所述一級傳動(dòng)軸的輸入端直齒輪，所述一級傳動(dòng)軸的輸出端的直齒輪嚙合所述二級傳動(dòng)軸輸入端的直齒輪，所述二級傳動(dòng)軸輸出端的直齒輪嚙合所述三級傳動(dòng)軸輸入端的直齒輪，所述三級傳動(dòng)軸的輸出端套裝有傘齒輪，所述三級傳動(dòng)軸的輸出端傘齒輪嚙合所述四級傳動(dòng)軸的輸入端傘齒輪，所述四級傳動(dòng)軸的輸出端直齒輪嚙合五級傳動(dòng)軸的輸入端直齒輪，所述五級傳動(dòng)軸的輸出端連接外部設(shè)備，所述一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸相互平行，所述四級傳動(dòng)軸、五級傳動(dòng)軸相互平行，所述一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸垂直于所述四級傳動(dòng)軸、五級傳動(dòng)軸，所述一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸支承于所述減速箱體內(nèi)的支承板和所述減速箱體的內(nèi)壁之間，所述四級傳動(dòng)軸、五級傳動(dòng)軸支承于所述減速箱體的兩對應(yīng)端面。

其進(jìn)一步特征在于：所述減速箱體包括靠近動(dòng)力源部分、遠(yuǎn)離動(dòng)力源部分，所述靠近動(dòng)力源部分的一側(cè)外凸于所述遠(yuǎn)離動(dòng)力源部分；

所述支承板位于所述減速箱體內(nèi)部的靠近動(dòng)力源部分，所述支承板上開有安裝孔，所述一級傳動(dòng)軸的兩端分別支承于所述靠近動(dòng)力源部分的上端板下端面、支承板的上端面，所述二級傳動(dòng)軸的上端外露于所述支承板的上端面、其下端支承于所述靠近動(dòng)力源部分的底部墊板，所述底部墊板支承于所述減速箱體，所述三級傳動(dòng)軸的上端通過定位板組件限位連接所述支承板的下端面，所述三級傳動(dòng)軸的下端深入所述遠(yuǎn)離動(dòng)力源部分。

采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后，五級傳動(dòng)使得傳動(dòng)比可以輕易達(dá)到600左右，使得減速器的傳動(dòng)比大，適用范圍廣；由于一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸相互平行，四級傳動(dòng)軸、五級傳動(dòng)軸相互平行，一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸垂直于四級傳動(dòng)軸、五級傳動(dòng)軸，一級傳動(dòng)軸、二級傳動(dòng)軸、三級傳動(dòng)軸支承于減速箱體內(nèi)的支承板和減速箱體的內(nèi)壁之間，四級傳動(dòng)軸、五級傳動(dòng)軸支承于減速箱體的兩對應(yīng)端面，其使得整個(gè)減速箱體內(nèi)部排布緊湊，進(jìn)而使得整個(gè)減速箱體的體積小、制造成本小；由于三級傳動(dòng)軸的輸出端傘齒輪嚙合四級傳動(dòng)軸的輸入端傘齒輪，傘齒輪嚙合傳動(dòng)之前已經(jīng)經(jīng)過三級的直齒輪傳動(dòng)，到達(dá)傘齒輪的轉(zhuǎn)速得到降低，使得傘齒輪傳動(dòng)時(shí)噪聲小，進(jìn)而整個(gè)減速器的傳動(dòng)噪聲小，嚙合的平穩(wěn)性好。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的直交軸拉絞機(jī)減速器的主視圖結(jié)構(gòu)示意框圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式