[發(fā)明專利]車輛用動力單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110285122.6
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102434650A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 水野欣哉;塚田善昭;村尾雅也;藤本靖司
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;B60K17/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

1.一種車輛用動力單元，其結構為，曲柄軸(18)、第一及第二主軸(19、20)、單獨的副軸(21)具有相互平行的軸線并通過曲軸箱(12)而被旋轉自如地支承，設有多個變速級的齒輪系(GA1～GA6、GA1～GA8、GB1～GB6、GC1～GC8)，該多個變速級的齒輪系(GA1～GA6、GA1～GA8、GB1～GB6、GC1～GC8)能夠在第一主軸(19)及第二主軸(20)與所述副軸(21)之間選擇性地確立，構成一次減速齒輪機構(45)的一部分的單獨的驅動齒輪(46)設在所述曲柄軸(18)上，該一次減速齒輪機構(45)用于從所述曲柄軸(18)向第一及第二主軸(19、20)傳遞旋轉動力，對從所述一次減速齒輪機構(45)向第一及第二主軸(19、20)的旋轉動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器(47A、48A；47B、48B)分別被配設在第一及第二主軸(19、20)的一端部，所述車輛用動力單元的特征在于，

所述一次減速齒輪機構(45)構成為具有：所述驅動齒輪(46)；第一從動齒輪(73)，在與第一離合器(47A、47B)相鄰的位置、被能夠相對旋轉地支承在第一主軸(19)上并與所述驅動齒輪(46)嚙合；中間驅動齒輪(74)，與第一從動齒輪(73)一起旋轉；空轉齒輪(75)，與該中間驅動齒輪(74)嚙合并被能夠相對旋轉地支承在所述副軸(21)上；第二從動齒輪(76)，被能夠相對旋轉地支承在第二主軸(20)上且與所述空轉齒輪(75))嚙合，第一離合器(47A、47B)設在第一從動齒輪(73)與第一主軸(19)之間，第二離合器(48A、48B)設在第二從動齒輪(76)與第二主軸(20)之間。

2.如權利要求1所述的車輛用動力單元，其特征在于，第一從動齒輪(73)及所述中間驅動齒輪(74)一體地形成。

3.如權利要求1或2所述的車輛用動力單元，其特征在于，第一從動齒輪(73)被配置成在從第一主軸(19)的軸向觀察時與所述空轉齒輪(75)的一部分重疊。

4.如權利要求1～3中任一項所述的車輛用動力單元，其特征在于，第一從動齒輪(73)被配置成在從將第一及第二主軸(19、20)的軸線連結而成的直線方向觀察時與第二離合器(48A、48B)的一部分重疊。

5.如權利要求1～4中任一項所述的車輛用動力單元，其特征在于，第一及第二離合器(47A、48A；47B、48B)以從將第一及第二主軸(19、20)的軸線連結而成的直線方向觀察時使第一及第二離合器(47A、48A；47B、48B)的至少一部分重疊的方式被設置在第一及第二主軸(19、20)的一端部，所述空轉齒輪(75)被配置成在沿著所述副軸(21)的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器(47A、48A；47B、48B)的一部分重疊。

6.如權利要求1～5中任一項所述的車輛用動力單元，其特征在于，所述副軸(21)以從第一及第二主軸(19、20)的一端部向軸向內方側配置所述副軸(21)的一端部的方式被旋轉自如地支承在所述曲軸箱(12)上，在所述副軸(21)的一端部所配設的所述空轉齒輪(75)與第一及第二離合器(47A、48A；47B、48B)之間配置第一從動齒輪(73)。

7.如權利要求1～6中任一項所述的車輛用動力單元，其特征在于，在第一從動齒輪(73)與第一離合器(47A、47B)的輸入部件(51、88)之間夾設彈性部件(77)。

8.如權利要求7所述的車輛用動力單元，其特征在于，在第二從動齒輪(76)與第二離合器(48B)的輸入部件(101)之間夾設與所述彈性部件(77)不同的彈性部件(112)。

9.如權利要求1～8中任一項所述的車輛用動力單元，其特征在于，以第一主軸(19)與變速鼓(39)的軸間距離、和第二主軸(20)與變速鼓(39)的軸間距離相等的方式配置第一主軸(19)、第二主軸(20)以及變速鼓(39)。

10.如權利要求1～9中任一項所述的車輛用動力單元，其特征在于，在向與第一主軸(19)、第二主軸(20)以及所述副軸(21)的軸線正交的平面進行投影的投影圖上，以使連結第一主軸(19)、第二主軸(20)以及所述副軸(21)的軸線而成的直線向后下方傾斜的方式配置第一主軸(19)、第二主軸(20)以及所述副軸(21)，以與所述直線相比位于下方且與第二主軸(20)相比位于前方的方式配置變速鼓(39)。