[發明專利]車輛用動力單元

有效

• 申請號: 201110285122.6
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102434650A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 水野欣哉;塚田善昭;村尾雅也;藤本靖司
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;B60K17/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及車輛用動力單元，該車輛用動力單元的結構為，曲柄軸、第一及第二主軸、單獨的副軸具有相互平行的軸線且被旋轉自如地支承在曲軸箱中，在第一主軸及第二主軸與所述副軸之間設置選擇性地確立的多個變速級的齒輪系，構成一次減速齒輪機構的一部分的單獨的驅動齒輪設在所述曲柄軸上，該一次減速齒輪機構用于從所述曲柄軸向第一及第二主軸傳遞旋轉動力，用于對從所述一次減速齒輪機構向第一及第二主軸的旋轉動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器分別配設在第一及第二主軸的一端部。

背景技術

通過專利文獻1可知有以下結構的車輛用動力單元，即：在相互平行地配置的一對主軸、和具有與這些主軸平行的軸線的副軸之間設有被選擇性地確立的多個變速級的齒輪系，將從曲柄軸向一對所述主軸傳遞的旋轉動力斷開、連接的一對離合器配設在兩主軸的一端部。

專利文獻1：日本特開2008-303939號公報

但是，在上述專利文獻1所公開的車輛用動力單元中，構成為，分別同軸且旋轉自如地被支承在第一及第二主軸上的從動齒輪均與設于與副軸同軸配置的曲柄軸上的驅動齒輪嚙合，通過驅動齒輪的直徑來確定第一及第二主軸之間的軸間距離。然而，如兩輪摩托車那樣，在具有高速旋轉發動機的動力單元中，所需要的一次減速比是必需的，但從動齒輪的小型化也存在極限，若追加其他的減速齒輪，則由于需要對該減速齒輪進行支承的軸等，不僅構造變得復雜，還會導致動力單元的大型化。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供能夠從曲柄軸向一對主軸傳遞旋轉動力、并且能夠成為減少了零部件數量的簡單構造且避免大型化的車輛用動力單元。

為了實現上述目的，本發明的車輛用動力單元的第一特征在于，曲柄軸、第一及第二主軸、單獨的副軸具有相互平行的軸線并通過曲軸箱(12)而被旋轉自如地支承，設有多個變速級的齒輪系，該多個變速級的齒輪系能夠在第一主軸及第二主軸與所述副軸之間選擇性地確立，構成一次減速齒輪機構的一部分的單獨的驅動齒輪設在所述曲柄軸上，該一次減速齒輪機構用于從所述曲柄軸向第一及第二主軸傳遞旋轉動力，對從所述一次減速齒輪機構向第一及第二主軸的旋轉動力的傳遞進行斷開、連接的第一及第二離合器分別被配設在第一及第二主軸的一端部，所述一次減速齒輪機構構成為具有：所述驅動齒輪；在與第一離合器相鄰的位置被能夠相對旋轉地支承在第一主軸上并與所述驅動齒輪嚙合的第一從動齒輪；與第一從動齒輪一起旋轉的中間驅動齒輪；與該中間驅動齒輪嚙合并被能夠相對旋轉地支承在所述副軸上的空轉齒輪；被能夠相對旋轉地支承在第二主軸上并與所述空轉齒輪嚙合的第二從動齒輪，第一離合器設在第一從動齒輪與第一主軸之間，第二離合器設在第二從動齒輪與第二主軸之間。

本發明的第二特征是在第一特征的結構的基礎上，第一從動齒輪及所述中間驅動齒輪一體地形成。

本發明的第三特征是在第一或第二特征的結構的基礎上，第一從動齒輪被配置成在通過第一主軸的軸向觀察時與所述空轉齒輪的一部分重疊。

本發明的第四特征是在第一～第三特征中任一項結構的基礎上，第一從動齒輪被配置成在從將第一及第二主軸的軸線連結而成的直線方向觀察時與第二離合器的一部分重疊。

本發明的第五特征是在第一～第四特征中任一項結構的基礎上，第一及第二離合器以從將第一及第二主軸的軸線連結而成的直線方向觀察時使第一及第二離合器的至少一部分重疊的方式被設置在第一及第二主軸的一端部，所述空轉齒輪被配置成在沿著所述副軸的軸線的方向觀察時與第一及第二離合器的一部分重疊。

本發明的第六特征是在第一～第五特征中任一項結構的基礎上，所述副軸以從第一及第二主軸的一端部向軸向內方側配置所述副軸的一端部的方式被旋轉自如地支承在所述曲軸箱上，在所述副軸的一端部所配設的所述空轉齒輪與第一及第二離合器之間配置第一從動齒輪。

本發明的第七特征是在第一～第六特征中任一項結構的基礎上，在第一從動齒輪與第一離合器的輸入部件之間夾設彈性部件。

本發明的第八特征是在第七特征的結構的基礎上，在第二從動齒輪與第二離合器的輸入部件之間夾設與所述彈性部件不同的彈性部件。

本發明的第九特征是在第一～第八特征中任一項結構的基礎上，以第一主軸與變速鼓的軸間距離、和第二主軸與變速鼓的軸間距離相等的方式配置第一主軸、第二主軸以及變速鼓。