[發明專利]發動機控制裝置

有效

• 申請號: 201110285054.3
• 申請日: 2011-09-23
• 公開（公告）號: CN102418606A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 竹中正彥;武田裕一;豬瀨幸司;永露敏彌;山本勝美;梅谷良太
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

技術領域

本發明涉及發動機控制裝置，尤其是涉及安裝于節氣門區的發動機控制裝置。

背景技術

在機動車或機動二輪車等中搭載有發動機控制裝置(以下，稱為“ECU”)作為用于控制內燃機(發動機)的電子裝置。ECU具有安裝了包含電子產品的電路的電路基板。

以往，在節氣門區的周圍安裝ECU的結構中，已知有在ECU的殼體內收納電路基板、節氣門開度傳感器及節氣門閥的致動器等，并對殼體內進行樹脂灌封(potting)的結構(參照專利文獻1)。

【專利文獻1】日本特開2004-285898號公報

在節氣門區的周圍配置有ECU、節氣門開度傳感器、致動器等要素部件時，將節氣門區和要素部件一體化而成的組件變大，因此認為在車載時布局的自由度減小。從而雖然希望實現ECU的小型化，但在將傳感器與電路基板一起放入樹脂殼體而進行灌封的方法中，ECU的小型化不容易實現。

另外，僅單純在節氣門區一體安裝要素部件的情況下，要素部件間的配線也變得繁雜，并且還存在接線用的耦合器的數目(即部件個數)增加這樣的課題。因此，可以考慮到在節氣門區的周圍配置要素部件的結構尤其不適合于空間極其受限制且使用環境也惡劣的機動二輪車等的情況。因此，希望有一種改善這樣困難的狀況，且適合于機動二輪車等的更緊湊、富有防水性、在ECU殼體中不具備耦合器的節氣門區一體型ECU。

發明內容

鑒于上述課題，本發明的目在于在收容有基板、傳感器等的ECU殼體中不使用灌封，就提供一種更緊湊且富有防水性的節氣門區一體型的ECU。

為了實現上述目的，本發明提供一種發動機控制裝置，其安裝在節氣門區側部，其第一特征在于，具備：ECU殼體，其與所述節氣門區結合；電路基板，其收容于所述ECU殼體，且在表面實施了樹脂涂覆；多個電裝部件，它們液密地收容于所述ECU殼體，且在所述電路基板與所述節氣門區之間安裝于節氣門區；ECU罩，其從所述ECU殼體向所述節氣門區安裝的安裝面的相反側覆蓋所述ECU殼體，且保持與多根導線連接的外部連接端子；密封機構，其夾在所述ECU罩與所述電路基板之間，其中，所述電路基板在一個面具有配置在與所述電裝部件的連接端子對置的位置上的電裝部件用電極，在另一個面具有配置在與所述外部連接端子對置的位置上且與所述外部連接端子電抵接的多個外部連接用電極。

另外，本發明的第二特征在于，所述電路基板的主面大致為矩形，所述ECU殼體具備爪部，該爪部從ECU殼體向所述節氣門區安裝的安裝面的相反側與所述主面的上緣和下緣卡合。

另外，本發明的第三特征在于，與所述電路基板的上緣卡合的爪部形成于在ECU殼體的內側設置的支承件的前端。

另外，本發明的第四特征在于，具有從所述ECU罩突出且嵌合在所述ECU殼體的上邊部分與所述支承件之間的肋。

另外，本發明的第五特征在于，具有凸起，該凸起是從所述電路基板的所述一個面突出的凸起，其與電裝部件的配置連接端子的端子槽的壁卡合，其中該電裝部件是所述多個電裝部件中的在上下方向上接近設有所述支承件的一側的電裝部件。

另外，本發明的第六特征在于，所述ECU殼體具有沿著所述電路基板的主面的形狀的四方的殼體壁部，所述ECU罩具有沿著所述ECU殼體的所述壁部中的對置的兩個壁部的外表面的罩壁部，所述殼體壁部與所述罩壁部的對置面具有在該對置面的一方形成的凸部分和在另一方形成且供所述凸部分卡合的凹部分。

另外，本發明的第七特征在于，具備由一對桿構成的ECU夾緊件，所述一對桿架設在所述節氣門區與所述ECU罩之間，一端由節氣門區樞軸支承為轉動自如，且另一端向覆蓋所述ECU殼體的ECU罩的表面側彎曲而具有與該ECU罩的表面卡合的形狀。

另外，本發明的第八特征在于，所述電裝部件的連接端子以及所述外部連接端子具有彎曲部而形成，使得在被所述部件用電極以及所述外部連接用電極按壓時能夠具有彈性地進行接觸。

另外，本發明的第九特征在于，所述ECU罩具有分別保持所述多個導線及所述多個外部連接端子的多個引導孔，所述引導孔沿著相對于電路基板的另一個面傾斜的方向延伸，第十特征在于，具有夾在所述引導孔與所述導線之間的橡膠襯套。

另外，本發明的第十一特征在于，所述密封機構為橡膠制的片狀密封件，具有所述外部連接端子的貫通孔。

【發明效果】