[發明專利]發動機控制裝置

有效

• 申請號: 201110285054.3
• 申請日: 2011-09-23
• 公開（公告）號: CN102418606A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 竹中正彥;武田裕一;豬瀨幸司;永露敏彌;山本勝美;梅谷良太
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 雒運樸

1.一種發動機控制裝置，其安裝在節氣門區(12)側部，其特征在于，具備：

ECU殼體(20)，其與所述節氣門區(12)結合；

電路基板(16a)，其收容于所述ECU殼體(20)，且在表面實施了樹脂涂覆；

多個電裝部件(40、41)，它們液密地收容于所述ECU殼體(20)，且在所述電路基板(16a)與所述節氣門區(12)之間安裝于節氣門區(12)；

ECU罩(22)，其從所述ECU殼體(20)向所述節氣門區(12)安裝的安裝面的相反側覆蓋所述ECU殼體(20)，且保持與多根導線(29)連接的外部連接端子(30)；

密封機構(42)，其夾在所述ECU罩(22)與所述電路基板(16a)之間，

所述電路基板(16a)在一個面(24)具有配置在與所述電裝部件(40、41)的連接端子(44、46、47)對置的位置上的電裝部件用電極(45、48、49)，在另一個面(26)具有配置在與所述外部連接端子(30)對置的位置上且與所述外部連接端子(30)電抵接的多個外部連接用電極(32)。

2.根據權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

所述電路基板(16a)的主面(24、26)大致為矩形，所述ECU殼體(20)具備爪部(202、203)，該爪部(202、203)從ECU殼體(20)向所述節氣門區(12)安裝的安裝面的相反側與所述主面(24、26)的上緣和下緣卡合。

3.根據權利要求2所述的發動機控制裝置，其特征在于，

與所述上緣及下緣卡合的爪部(202、203)中，與上緣卡合的爪部(202)形成于在ECU殼體(20)的內側設置的支承件(201)的前端。

4.根據權利要求3所述的發動機控制裝置，其特征在于，

具有從所述ECU罩(22)突出且嵌合在所述ECU殼體(20)的上邊部分(206)與所述支承件(201)之間的肋(222)。

5.根據權利要求4所述的發動機控制裝置，其特征在于，

具有凸起(16b)，該凸起(16b)是從所述電路基板(16a)的所述一個面(24)突出的凸起，其與電裝部件(41)的配置連接端子(46、47)的端子槽(41a)的壁卡合，其中該電裝部件(41)是所述電裝部件(40、41)中的在上下方向上接近設有所述支承件(201)的一側的電裝部件。

6.根據權利要求2所述的發動機控制裝置，其特征在于，

所述ECU殼體(20)具有沿著所述電路基板(16a)的主面的形狀的四方的殼體壁部，

所述ECU罩(22)具有沿著所述ECU殼體(20)的所述壁部中的對置的兩個壁部的外表面的罩壁部，

所述殼體壁部與所述罩壁部的對置面具有在該對置面的一方形成的凸部分(50)和在另一方形成且供所述凸部分(50)卡合的凹部分(52)。

7.根據權利要求1所述的發動機控制裝置，其特征在于，

具備由一對桿(55、56)構成的ECU夾緊件，所述一對桿(55、56)架設在所述節氣門區(12)與所述ECU罩(22)之間，一端由節氣門區(12)樞軸支承為轉動自如，且另一端向覆蓋所述ECU殼體(20)的ECU罩(22)的表面側彎曲而具有與該ECU罩(22)的表面卡合的形狀。

8.根據權利要求1～7中任一項所述的發動機控制裝置，其特征在于，

所述電裝部件(40、41)的連接端子(44、46、47)以及所述外部連接端子(30)具有彎曲部而形成，使得在被所述部件用電極(45、48、49)以及所述外部連接用電極(32)按壓時能夠具有彈性地進行接觸。

9.根據權利要求1～8中任一項所述的發動機控制裝置，其特征在于，

所述ECU罩(22)具有分別保持所述多個導線(29)及所述多個外部連接端子(30)的多個引導孔(36)，所述引導孔(36)沿著相對于電路基板(16a)的另一個面(26)傾斜的方向延伸。

10.根據權利要求9所述的發動機控制裝置，其特征在于，

具有夾在所述引導孔(36)與所述導線(29)之間的橡膠襯套(61)。