[發明專利]用于內燃機的λ調節的方法

有效

• 申請號: 201110283971.8
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102434297A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: T·韋斯;M·亨爾;M·施魏策爾
• 申請（專利權）人: MTU腓特烈港有限責任公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴志軍;楊國治

技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的用于內燃機的λ調節的方法，在其中，利用內燃機的預定的運行狀態的識別來確定校正因子(KAL)，在內燃機運行期間通過校正因子(KAL)修正λ測量信號(iP)并且設置為用于內燃機的λ調節的實際λ值(Lam(IST))。

背景技術

為了遵守法定的有害物質限值，將內燃機調節到理論λ值。在該調節回路中λ探測器的泵電流(Pumpstrom)被獲取為測量值。然后將它換算成實際λ值并且與理論λ值進行比較，由此得到λ調節偏差。然后λ調節器根據λ調節偏差計算調整信號，例如理論噴射量，然后再利用理論噴射量操控噴射器。由于在內燃機的廢氣管中的惡劣的環境引起λ探測器在其使用壽命上的老化，由此測量值的信號改變。但是為了獲得高精度，λ探測器必須以有規律的間隔、例如在大約24運行小時之后被校正。

由DE?10?2005?056?152?A1已知一種用于校正λ探測器的方法。利用內燃機的預定的運行狀態的識別，確定用于匹配測量值的修正值。匹配的測量值那么對應于實際λ值。預定的運行狀態定義為該狀態，在其中噴射被解除并且內燃機的轉速位于極限轉速之上。即在內燃機的減速超速操作(Schiebebetrieb)或汽車的滑移階段(Schubphase)期間。但是由此該方法限于汽車應用、例如客車或貨車。在所謂的路外(offroad)應用中、例如對于驅動挖掘機或輸油泵的內燃機不存在滑移階段。因此對于該應用情況不能使用前面所述的方法。

發明內容

因此本發明的目的在于開發一種用于利用λ探測器的校正進行λ調節的方法，該方法也可以在路外應用中使用。

該目的通過這種方法實現，其特征在于，如果馬達慣性運轉被啟動，則預定的運行狀態被識別；設計方案在從屬權利要求中示出。

根據本發明的方法即在于，求得在馬達慣性運轉(Motorauslauf)時用于修正λ-測量信號的校正因子。為此在第一實施形式中隨著馬達慣性運轉的啟動、例如通過馬達停止信號，噴射被解除。在第二實施形式中隨著馬達慣性運轉的啟動，馬達轉速首先從怠速轉速暫時提高到校正轉速。在經過時間滯后(Zeitstufe)之后然后如第一實施形式噴射被解除。通過暫時提高馬達轉速在時間上延長馬達慣性運轉階段，由此提供更大的空氣體積流供λ探測器的校正使用。因此精確的校正是有利的。

在兩個實施形式中隨著馬達慣性運轉的啟動設置時間窗，在其中確定λ測量信號的最大值。當馬達轉速低于限值時，該時間窗結束。在實踐中限值也可以對應于每分鐘零轉。作為故障保護設置成，關于誤差帶權衡最大值。如果該最大值位于誤差帶之內，則最大值設置為允許的值并且被繼續處理。而如果該最大值位于誤差帶之外，則它設置為不允許的值、不采納為數據值并且作為故障存儲在故障計數器中。監視計數器狀態。對于設置為允許的值的最大值，它通過商形成(Quotientenbildung)部與標準值進行比較并且商被設置為校正因子。

本發明的優點是，對于沒有滑移運行或沒有附加裝置的內燃機也能夠實現λ探測器的校正。由此才能夠實現該內燃機的λ調節。根據實驗可證實，根據本發明的方法相對于沒有校正的方法明顯更加精確。此外本方法對馬達負荷變化和對不同的λ探測器更加可靠。

附圖說明

在附圖中示出優選的實施例。其中：

圖1示出系統圖，

圖2示出λ-調節回路的方框圖，

圖3示出校正的方框圖，

圖4示出馬達慣性運轉的時間曲線圖，

圖5示出圖4的部段，

圖6示出轉速變化曲線(第一和第二實施形式)，

圖7示出第一程序流程圖，

圖8示出子程序UP1以及

圖9示出第二程序流程圖。

附圖標記清單

1???內燃機

2???燃料箱

3???低壓泵

4???抽吸節流閥(Saugdrossel)

5???高壓泵

6???軌道

7???噴射器

8???單存儲器(Einzelspeicher)

9???軌道-壓力傳感器

10??電子馬達控制器(ECU)

11??λ探測器

12??廢氣管

13??λ調節回路

14??λ調節器

15??調節段

16??計算部

17??校正部

18??平均值計算部