[發明專利]一種新型高效的工業用液氮氣化方法

無效

• 申請號: 201110281855.2
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102374384A
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發明（設計）人: 鄭用琦
• 申請（專利權）人: 百力達太陽能股份有限公司
• 主分類號: F17C7/04
• 分類號: F17C7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新型高效的工業用液氮氣化方法，其特征在于，所述方法涉及到液氮輸入管(1)、液氮儲罐(2)、液氮輸出管(3)、熱交換柜(4)、折疊門(5)、翅片換熱管(6)、折流板(7)、折流室(8)、電熱板(9)、出風室(10)、離心風機(11)、車間空調進風管(12)、生產用氮氣管(13)、進風室(14)、車間空調回風管(15)共15個部件，并包括以下步驟：

a.在春秋季節的生產運行中，需將熱交換柜(4)兩側的折疊門(5)全部打開，讓熱交換柜(4)外的空氣呈直線進入到翅片換熱管(6)的周圍，當液氮儲罐(2)內儲存的液氮經過液氮輸出管(3)進入到熱交換柜(4)的翅片換熱管(6)中后，翅片換熱管(6)中的液氮經過與翅片換熱管(6)周邊的空氣進行熱交換，使得翅片換熱管(6)周邊的空氣溫度降低，形成空氣的快速流動，熱交換柜(4)外新的空氣又補充流動到翅片換熱管(6)周圍繼續進行新的熱交換；

b.通過翅片換熱管(6)中的液氮經過與翅片換熱管(6)周邊的空氣連續不斷的進行熱交換后，翅片換熱管(6)中的液氮被不斷氣化成的氮氣，經過生產用氮氣管(13)輸送到生產車間的氮氣管網之中；

c.在夏季的生產運行中，應將熱交換柜(4)兩側的折疊門(5)全部關閉，開啟離心風機(11)，讓與生產廠房中央空調系統連接的車間空調進風管(12)、車間空調回風管(15)、離心風機(11)與熱交換柜(4)內的進風室(14)、出風室(10)，以及由折流板(7)構成的折流室(8)，形成空氣循環回路，使車間內的熱空氣進入到熱交換柜(4)內每一層折流室(8)的翅片換熱管(6)周圍，當液氮儲罐(2)內儲存的液氮經過液氮輸出管(3)進入到熱交換柜(4)的翅片換熱管(6)中后，翅片換熱管(6)中的液氮通過與翅片換熱管(6)周邊的熱空氣進行熱交換，使得翅片換熱管(6)周邊的空氣溫度不斷降低，被降溫的空氣在不斷通過折流室(8)的折返流動的同時不斷與翅片換熱管(6)進行熱交換，形成溫度更低的冷空氣最后經過車間空調進風管(12)送到生產廠房的車間內，同時翅片換熱管(6)中的液氮也被不斷氣化成的氮氣，經過生產用氮氣管(13)輸送到生產車間的氮氣管網之中；

d.在冬季的生產運行中，仍需將熱交換柜(4)兩側的折疊門(5)全部關閉，視熱交換柜(4)內空氣的溫度，調節設置在熱交換柜(4)內折流室(8)內壁上多處電熱板(9)的開啟數量，以保證熱交換柜(4)的翅片換熱管(6)周圍能充分進行熱交換合適的空氣溫度，當液氮儲罐(2)內儲存的液氮經過液氮輸出管(3)進入到熱交換柜(4)的翅片換熱管(6)中后，翅片換熱管(6)中的液氮通過翅片換熱管(6)與周邊的空氣進行熱交換，同時翅片換熱管(6)中的液氮被不斷氣化成的氮氣，由生產用氮氣管(13)輸送到生產車間；

e.當嚴冬寒潮來臨室外溫度極低的情況時，翅片換熱管(6)周邊的空氣溫度與翅片換熱管(6)的溫差會很小；或翅片換熱管(6)中的液氮在氣化后的氮氣壓力也會很低而不能滿足生產需要，說明翅片換熱管(6)中的液氮與翅片換熱管(6)周邊的空氣熱交換不夠充分，此時需要增加電熱板(9)的開啟數量，以提高它們之間的熱交換效率。反之，當暫時出現室外環境溫度較高的暖冬情況時，則可關停一部分電熱板(9)，減少電熱板(9)的開啟數量，這樣既可以滿足生產需要又能減少能源消耗，對環境的各種變化可做到應對自如的管理。

2.根據權利要求1所述的一種新型高效的工業用液氮氣化方法，其特征在于，所述折疊門(5)、翅片換熱管(6)、折流板(7)、折流室(8)、電熱板(9)、出風室(10)和進風室(14)構成了熱交換柜(4)的主要部分，在熱交換柜(4)包括折疊門(5)在內的六個面均設有隔熱裝置，以減少熱交換柜(4)內外溫差造成的能量損失。

3.根據權利要求1所述的一種新型高效的工業用液氮氣化方法，其特征在于，所述熱交換柜(4)設置的多個折疊門(5)分布在同方向的兩個側面，折疊門(5)全部打開時可將翅片換熱管(6)都裸露在大氣環境的空氣中，以便熱交換柜(4)外的空氣在直線穿透熱交換柜(4)時能快速與翅片換熱管(6)進行熱交換，而熱交換柜(4)設置的多個電熱板(9)則分布在垂直于折疊門(5)方向的兩個內側面，以能使熱交換柜(4)內對空氣的加熱面分布均勻，加熱板(9)的開啟數量和時間長短均由計算機系統自動調節控制。