[發明專利]一種機動車功率控制方法和系統

有效

• 申請號: 201110281744.1
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102381308A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 姚愛貞;張立銀;趙成龍;楊淑燕;李宣秋;楊繼紅;李書鵬
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/11;B60W40/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及機械技術領域，特別涉及一種機動車功率控制方法和系統。

背景技術

機動車行走系統一般由人采用機械操縱。機動車的動力與負荷之間的匹配一般沒有預見性，如何操控需要依賴操作者的經驗判斷，來最大限度保證動力與負荷的匹配。在人作出錯誤判斷時，例如：在大負荷下進行高檔位操控導致發動機熄火；或在輕荷下進行低檔位操控導致動力存余，效率低。因此也產生了諸多檔位操作以及油門控制的操作指南。

例如，檔位控制的指南：

高速檔位：在機器無負荷工作行走或小負荷工作時時，由于負載較小，應該盡量使用高檔位，以便使機器有較快的速度，提高工作效率。

低速檔位：在機器進行中、大負荷工作時，應盡量使用中低檔位，以便機器保證足夠的動力性，能順利完成工作而不至于熄火。

發明人在實現本發明實施例的過程中發現：機動車的操作依賴于人的經驗，操控往往不能保證動力與負荷的最佳匹配，因此動力傳輸效率低。動力與負荷不匹配的情況還會導致機動車動力及傳動部件的損耗增大，降低其使用壽命。另外，操作人員頻繁的換擋其勞動強度較大。

發明內容

本發明實施例提供了一種機動車功率控制方法和系統，提高長機動車動力傳輸效率、延動力及傳動部件使用壽命、降低操作人員勞動強度。

一種機動車功率控制方法，包括：

確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟；

若過載功率匹配自動控制功能已經開啟，發動機發動機電子控制單元ECU監控發動機當前實際轉速，并將發動機當前實際轉速發送給整車控制器；

整車控制器比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速，判斷是否超過設定的允許值；

若是，則確定機動車處于過載狀態，并向換擋電磁閥發送降檔指令，指示換擋電磁閥執行降檔操作。

一種機動車功率控制和系統，包括：

監控器，用于確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟；

發動機電子控制單元ECU，用于若過載功率匹配自動控制功能已經開啟，監控發動機當前實際轉速，并將發動機當前實際轉速發送給整車控制器；

整車控制器，用于比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速，判斷是否超過設定的允許值；若是，則確定機動車處于過載狀態，并向換擋電磁閥發送降檔指令，指示換擋電磁閥執行降檔操作。

從以上技術方案可以看出，本發明實施例具有以下優點：通過過載功率匹配自動控制功能的執行，實現機動車處于過載狀態時自動降檔。提高長機動車動力傳輸效率、延動力及傳動部件使用壽命、降低操作人員勞動強度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例方法流程示意圖；

圖2為本發明實施例系統結構示意圖；

圖3為本發明實施例系統結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步地詳細描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部份實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例提供了一種機動車功率控制方法，如圖1所示，包括：

101：確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟；

本步驟中，確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟包括：通過監控器接收輸入的開啟過載功率匹配自動控制功能的功能開啟命令；若上述監控器接收到功能開啟命令，則確認過載功率匹配自動控制功能開啟。

需要說明的是監控器接收功能開啟命令有很多種形式，例如：在監控器中設置功能選擇開關，監控器接收用戶撥動功能選擇開關產生的信號；通過用戶撥動功能選擇開關產生的信號，可以確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟。

進一步地，上述監控器接收到功能開啟命令后還包括：以圖文形式顯示當前過載功率匹配自動控制功能的狀態。

102：若過載功率匹配自動控制功能已經開啟，發動機發動機電子控制單元(European?Chess?Union，ECU)監控發動機當前實際轉速，并將發動機當前實際轉速發送給整車控制器；