[發明專利]一種機動車功率控制方法和系統

有效

• 申請號: 201110281744.1
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102381308A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 姚愛貞;張立銀;趙成龍;楊淑燕;李宣秋;楊繼紅;李書鵬
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/11;B60W40/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

1.一種機動車功率控制方法，其特征在于，包括：

確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟；

若過載功率匹配自動控制功能已經開啟，發動機發動機電子控制單元ECU監控發動機當前實際轉速，并將發動機當前實際轉速發送給整車控制器；

整車控制器比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速，判斷是否超過設定的允許值；

若是，則確定機動車處于過載狀態，并向換擋電磁閥發送降檔指令，指示換擋電磁閥執行降檔操作。

2.根據權利要求1所述方法，其特征在于，還包括：

發動機電子控制單元ECU采集油門控制器的油門控制信號，并按照當前油門控制信號控制發動機的轉速。

3.根據權利要求1或2所述方法，其特征在于，所述將發動機當前實際轉速以CAN數據形式發送給整車控制器包括：

將發動機當前實際轉速以控制線局域網絡CAN數據形式發送給整車控制器。

4.根據權利要求1所述方法，其特征在于，確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟包括：

通過監控器接收輸入的開啟過載功率匹配自動控制功能的功能開啟命令；若所述監控器接收到功能開啟命令，則確認過載功率匹配自動控制功能開啟。

5.根據權利要求4所述方法，其特征在于，所述監控器接收到功能開啟命令后還包括：

以圖文形式顯示當前過載功率匹配自動控制功能的狀態。

6.根據權利要求4或5所述方法，其特征在于，所述監控器接收到功能開啟命令后還包括：

將所述功能開啟命令發送給整車控制器；

整車控制器比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速包括：

整車控制器在收到功能開啟命令后，比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速。

7.根據權利要求6所述方法，其特征在于，所述將所述功能開啟命令發送給整車控制器包括：

將所述功能開啟命令采用控制線局域網絡CAN數據形式發送給整車控制器。

8.一種機動車功率控制和系統，其特征在于，包括：

監控器，用于確認過載功率匹配自動控制功能是否開啟；

發動機電子控制單元ECU，用于若過載功率匹配自動控制功能已經開啟，監控發動機當前實際轉速，并將發動機當前實際轉速發送給整車控制器；

整車控制器，用于比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速，判斷是否超過設定的允許值；若是，則確定機動車處于過載狀態，并向換擋電磁閥發送降檔指令，指示換擋電磁閥執行降檔操作。

9.根據權利要求8所述系統，其特征在于，所述將發動機當前實際轉速以CAN數據形式發送給整車控制器包括：

將發動機當前實際轉速以控制線局域網絡CAN數據形式發送給整車控制器。

10.根據權利要求8所述系統，其特征在于，

所述監控器，具體用于接收輸入的開啟過載功率匹配自動控制功能的功能開啟命令；若所述監控器接收到功能開啟命令，則確認過載功率匹配自動控制功能開啟。

11.根據權利要求10所述系統，其特征在于，

所述監控器，還用于以圖文形式顯示當前過載功率匹配自動控制功能的狀態。

12.根據權利要求10或11所述系統，其特征在于，

所述監控器，還用于在接收到功能開啟命令后，將所述功能開啟命令發送給整車控制器；

所述整車控制器比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速包括：整車控制器在收到功能開啟命令后，比較發動機當前油門和檔位條件下的最大負荷對應的理論轉速值與發動機當前實際轉速。