[發(fā)明專利]一種發(fā)動機用的排氣歧管有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201110281410.4 | 申請日： | 2011-09-21 |
| 公開（公告）號： | CN102926854A | 公開（公告）日： | 2013-02-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 閆劍韜;莫江紅;王旻璐;黃振霞;李堅 | 申請（專利權(quán)）人： | 上汽通用五菱汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F01N13/10 | 分類號： | F01N13/10 |
| 代理公司： | 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248 | 代理人： | 胡吉科 |
| 地址： | 545007 廣西壯*** | 國省代碼： | 廣西;45 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 發(fā)動機 排氣 歧管 | ||
1.一種發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：包括第一排氣通道、第二排氣通道、進氣法蘭（10）、排氣法蘭（20）、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管（5）和支架（30），所述支架（30）的一端與所述進氣法蘭（10）連接，另一端與所述排氣法蘭（20）連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的進氣端分別與所述進氣法蘭（10）連接，所述第一排氣通道、第二排氣通道的排氣端分別與所述排氣法蘭（20）連接，其中，所述第一排氣通道包括與發(fā)動機第一缸體連接的第一排氣管（1）、與發(fā)動機第四缸體連接的第四排氣管（4）和第一分叉連接管（7），所述第一排氣管（1）、第四排氣管（4）的進氣端分別與所述進氣法蘭（10）連接，所述第一分叉連接管（7）的進氣端分別與所述第一排氣管（1）、第四排氣管（4）的排氣端連接，所述第一分叉連接管（7）的排氣端與所述排氣法蘭（10）連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管（5）的進氣端與所述第四排氣管（4）連接，所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管（5）的排氣端與所述進氣法蘭（10）連接，所述第二排氣通道包括與發(fā)動機第二缸體連接的第二排氣管（2）、與發(fā)動機第三缸體連接的第三排氣管（3）和第二分叉連接管（8），所述第二排氣管（2）、第三排氣管（3）的進氣端分別與所述進氣法蘭（10）連接，所述第二分叉連接管（8）的進氣端分別與所述第二排氣管（2）、第三排氣管（3）的排氣端連接，所述第二分叉連接管（8）的排氣端與所述排氣法蘭（20）連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述第二排氣管（2）、第三排氣管（3）位于所述第一排氣管（1）、第四排氣管（4）之間，所述第二排氣管（2）、第三排氣管（3）的管徑均大于所述第一排氣管（1）、第四排氣管（4）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述第四排氣管（4）較所述第一排氣管（2）、第二排氣管（2）、第三排氣管（3）靠近所述排氣法蘭（20）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述支架（30）為L形，所述進氣法蘭（10）垂直于所述排氣法蘭（20）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管（5）通過所述進氣法蘭（10）連接有廢氣再循環(huán)閥門，所述廢氣再循環(huán)閥門連接有進氣歧管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述第一排氣管（1）、第二排氣管（2）、第三排氣管（3）、第四排氣管（4）、廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管（5）、第一分叉連接管（7）和第二分叉連接管（8）上均設(shè)有隔熱罩支架（6）。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述廢氣再循環(huán)轉(zhuǎn)接管（5）上設(shè)有凸起的波紋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述排氣法蘭（20）上設(shè)有至少三個壓入式螺栓（201）。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述第一分叉連接管（7）和第二分叉連接管（8）疊加設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機用的排氣歧管，其特征在于：所述進氣法蘭（10）、第一排氣管（1）、第二排氣管（2）、第三排氣管（3）、第四排氣管（4）、第一分叉連接管（7）、第二分叉連接管（8）和排氣法蘭（20）均為不銹鋼制成。
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