[發明專利]一種節能電動車

無效

• 申請號: 201110281276.8
• 申請日: 2011-09-13
• 公開（公告）號: CN102991366A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 王志林
• 申請（專利權）人: 江蘇金鼎汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/00;H02J7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種節能電動車，包括車體、至少一個蓄電池組成的蓄電池組、電機控制裝置、驅動電機和車輪，其特征在于：還包括帶有轉動裝置的電動機和至少一個帶有轉動裝置的發電機，所述蓄電池組與所述電動機相連通，所述電動機的轉動裝置和發電機的轉動裝置相連接，所述至少一個發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作。

2.根據權利要求1所述節能電動車，其特征在于所述電動機與所述發電機的轉速速比為至少2比1。

3.根據權利要求1所述節能電動車，其特征在于還包括自動充電裝置，所述發電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環系統。

4.根據權利要求3所述節能電動車，其特征在于所述電動機與所述發電機的轉速速比為至少2比1。

5.根據權利要求1所述節能電動車，其特征在于還包括自動充電裝置和兩個換向開關，所述電動車中設置兩個蓄電池組，所述發電機與所述自動充電裝置、所述其中一個換向開關和所述兩個蓄電池組相連接，形成兩個回路充電循環系統，所述其中一個蓄電池組通過所述其中另一個換向開關與所述電動機相連接；所述另一個蓄電池組通過其中另一個換向開關與所述發電機相連接，所述發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，所述驅動電機帶動所述車輪工作。

6.根據權利要求5所述節能電動車，其特征在于所述電動機與所述發電機的轉速速比為至少2比1。

7.根據權利要求1所述一種節能電動車，其特征在于所述電動車中設置兩個帶有轉動裝置的發電機，所述轉動裝置與所述轉動裝置相連接，其中一個所述發電機與所述電機控制裝置和所述驅動電機相連通，其中另一個所述發電機與所述自動充電裝置和所述蓄電池組相連通，形成回路充電循環系統。

8.根據權利要求7所述節能電動車，其特征在于所述電動機與所述發電機的轉速速比為至少2比1。

9.根據權利要求1至8任意之一所述節能電動車，其特征在于所述發電機上的轉動裝置為連接皮帶輪，所述電動機上的轉動裝置為轉動皮帶輪，所述轉動皮帶輪與所述連接皮帶輪通過皮帶相連接。

10.根據權利要求9所述節能電動車，其特征在于所述連接皮帶輪超過所述轉動皮帶輪直徑的至少1倍。

11.根據權利要求10所述節能電動車，其特征在于所述連接皮帶輪超過所述轉動皮帶輪直徑的至少2倍。

12.根據權利要求1至8任意之一所述節能電動車，其特征在于所述發電機上的轉動裝置為連接齒輪，所述電動機上的轉動裝置為轉動齒輪，所述轉動齒輪與所述連接齒輪通過鏈條相連接。

13.根據權利要求12所述節能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉動齒輪直徑的至少1倍。

14.根據權利要求13所述節能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉動齒輪直徑的至少2倍。

15.根據權利要求1至8任意之一所述節能電動車，其特征在于所述發電機上的轉動裝置為連接齒輪，所述電動機上的轉動裝置為轉動齒輪，所述轉動齒輪與所述連接齒輪相連接。

16.根據權利要求15所述節能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉動齒輪直徑的至少1倍。

17.根據權利要求16所述節能電動車，其特征在于所述連接齒輪超過所述轉動齒輪直徑的至少2倍。

18.根據權利要求1至8任意之一所述節能電動車，其特征在于還包括充電裝置，所述充電裝置與所述蓄電池組相連接。

19.根據權利要求1至8任意之一所述節能的電動車，其特征在于所述電動機的功率為在0.5千瓦至3.5千瓦之間。

20.根據權利要求3至8任意之一所述節能的電動車，其特征在于所述自動充電裝置包括變壓整流裝置、電流整合裝置、充電控制裝置和可控開關。

21.根據權利要求20所述一種節能電動車，其特征在于所述變壓整流裝置、電流整合裝置用來控制自動供電裝置輸出的電流、電壓。