[發明專利]一種機械式自動變速器的離合器執行機構

有效

• 申請號: 201110280677.1
• 申請日: 2011-09-21
• 公開（公告）號: CN102352896A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 李朝富;陳顯全;黃遵國;謝浩;張常武;葉婷
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02;F16H61/28
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及自動變速器執行機構技術領域，具體涉及一種機械式自動變速器的離合器執行機構。

技術背景

隨著汽車技術的發展，自動變速器技術逐漸走入了人們的視野，而機械式自動變速器(AMT，Automated?Mechanical?Transmission)以其結構簡單、技術難度低及開發成本低等優點，成為重型車自動變速技術的首選目標。而AMT系統中，離合器控制是及其重要的，相應的離合器執行器也就是其中不可或缺的部分。

目前的自動變速器的離合器執行機構，如中國專利號為ZL200720088217.8的發明專利《氣動式AMT離合器操縱機構》介紹了一種離合器操縱機構。該機構包括有氣缸，氣缸內設置有活塞，在氣缸的一側固定設置有機構體，機構體上設置有進氣控制電磁閥和排氣控制電磁閥，進氣控制電磁閥和排氣控制電磁閥經氣道與氣缸連通，機構體內部對應活塞設置有電感式位移傳感器。工作時通過進排氣電磁閥分別控制氣缸進氣及排氣，實現離合器控制，電感式位移傳感器反饋離合器分離、結合的行程，實現閉環控制。該機構存在以下不足：

1)活塞回位時，氣缸前腔體積變大，會從外界吸氣，從而帶來灰塵及水進入氣缸，長期如此會損壞活塞密封圈，最終導致總成失效；

2)電磁閥及傳感器均裸露布置在總成外部，易損壞；

3)電磁閥及傳感器都沒有插接件，且布置較為松散，集成度低，安裝接線時較為麻煩。

發明內容

本發明的目的是針對上述技術問題，提供一種能使電磁閥及傳感器布置緊湊，安裝接線方便的機械式自動變速器的離合器執行機構。

為實現此目的，本發明所設計的一種機械式自動變速器的離合器執行機構，包括氣缸體、設置在氣缸體前端的推桿，固定在氣缸體后端的閥塊、設置在氣缸體內的氣缸活塞、固定在氣缸活塞前側的活塞桿，其中，所述活塞桿連接推桿，所述氣缸活塞的后側與閥塊前端面之間設有預緊彈簧，其特征在于：所述閥塊的后端面設置有進氣電磁閥、排氣電磁閥和位置傳感器，氣缸體的后端面設有進氣口和排氣口，進氣電磁閥通過閥塊進氣氣道連接進氣口，排氣電磁閥通過閥塊排氣氣道連接排氣口，所述氣缸活塞和活塞桿上開設有連通的孔，閥塊上開設有與所述孔同軸的通孔，位置傳感器的信號桿穿入所述通孔和孔，所述氣缸活塞上設有與信號桿對應的位置傳感器磁環。

所述閥塊的后端面上還設有電磁閥線束插接件。

所述活塞桿與推桿之間設有球窩推桿座，推桿連接端為與球窩推桿座的球窩配合的球頭，球窩推桿座與活塞桿固定連接，球窩推桿座內的球窩通過卡環連接推桿的球頭。

所述氣缸體的前側設有排氣閥，所述排氣閥的進氣口連接排氣電磁閥，排氣閥的出氣口連通氣缸體前側腔。

所述進氣電磁閥、排氣電磁閥和位置傳感器上設有防護蓋。

它還包括防塵罩、活塞支撐板和壓板，其中，所述活塞支撐板和壓板固定在氣缸體前端，防塵罩的底座壓在支撐板和壓板之間固定，所述防塵罩包裹住活塞桿。

所述位置傳感器和防護蓋之間設有異形密封圈。

所述進氣電磁閥和排氣電磁閥均有兩個。

本發明的有益效果是：通過將進氣電磁閥和排氣電磁閥及位置傳感器集成于氣缸體后端的閥塊上，使總成軸向長度更短，集成度更高，便于布置；通過在氣缸活塞上設置位置傳感器磁環，使得本發明的結構更加緊湊，活塞位置信號更為精確；通過在氣缸體的前側設有排氣閥，并使排氣閥的進氣口連接排氣電磁閥，出氣口連通氣缸體前腔，使得氣缸排氣時可以將氣缸氣體的一部分導入氣缸前腔，更有利于活塞回位時的氣流反沖，使活塞回位更快，控制延遲更低，并且不會產生前腔吸氣現象，避免灰塵、水進入氣缸體。

附圖說明

圖1為本發明的剖視結構示意圖；

圖2為本發明的立體結構示意圖；

圖3為圖1側視圖。

其中，1-推桿、2-防塵罩、3-球窩推桿座、4-氣缸體、5-壓板、6-氣缸活塞、7-活塞支撐板、8-位置傳感器磁環、9-排氣閥、10-進氣接頭、11-閥塊、12-預緊彈簧、13-進氣電磁閥、14-電磁閥線束插接件、15-防護蓋、16-位置傳感器、17-通孔、18-排氣電磁閥、19-異形密封圈、20-活塞桿、21-孔、22-信號桿。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明：