[發明專利]翼環、四種翼環機構、兩種翼環飛機暨翼環對拉風電機構

有效

• 申請號: 201110279648.3
• 申請日: 2011-09-20
• 公開（公告）號: CN102384042A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 羅琮貴
• 申請（專利權）人: 羅琮貴
• 主分類號: F03D11/00
• 分類號: F03D11/00;F03D9/00;F03B3/14;F03B13/00;B61B12/00;B64C27/32;B64D27/02
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技術領域

翼環，涉及一種風輪或水輪，翼片圍繞圓心旋轉，各翼片頂端與圓心的距離相等，各翼片之間的距離相等。?

翼環機構，涉及翼環及一種風輪機構或水輪機構。?

翼環組機構，涉及一種由兩個或兩個以上的旋翼式風輪或水輪與同一支架或同一軸連接而形成的旋翼組合，尤其是這種旋翼組合里的翼環既有順時針旋轉的旋翼，也有逆時針旋轉的旋翼，并且逆時針旋轉的全部旋翼和順時針旋轉的全部旋翼在同一時間段內采集風能或水流能的總量相等。?

混合翼環組機構，由多個翼環組機構與同一支架連接組成。?

帶固定翼的翼環機構，涉及一種旋翼機構和固定翼飛行器。?

翼環式原地起降飛機，涉及一種以螺旋槳為推進器的固定翼飛機和旋翼式直升飛機。?

一種能量自給、自由巡航的翼環對拉飛機，涉及一種通過牽引纜或連桿與地面或水底固定點連接在一起的置于風中或水中的浮力機構。?

翼環對拉風電機構，涉及一種通過牽引纜或連桿互相連接在一起置于風中或水中的浮力機構。?

背景技術

目前所有的旋翼機構或風輪、水輪機構都是有軸并與軸聯動的，這使旋翼機構或風輪、水輪機構的直徑和有效翼段的面積受到嚴重限制，很難進一步拓展，更無法實現數百米乃至數千米直徑的旋翼機構或風輪、水輪機構。?

目前所有的大型飛機都不能利用自然能源尤其是不能利用最易于取得的風能作為飛行動力來源。?

目前所有的高空風電機構或高空工作站(包括氣質氣球)都不能擺脫牽引纜的束縛，或說是不得不依賴牽引纜提供的逆風分力，否則就會隨風墜落或飛走。?

發明內容

一、創新目(旋翼)的?

目前的風輪(旋翼)發電機、水輪發電機和旋翼飛行器、船舶螺旋槳推進器的共同之處，是采用與軸聯動的翼片，此種翼片有軸三個致命弱點：?

(一)每個翼片從軸心往外的大部分翼段集風或拔水能力不大，而且越靠近軸心的翼段采集風、拔水能效力越小，直至為零，真正高效集風拔水翼段只是越遠離軸心的翼段，越遠離軸心效力越高，因此高效翼段至軸心之間的翼段是應該省略的，但是卻無法省略，因為高效翼段還得靠這低效翼段和無效翼段來維系其與軸心之間的聯動，這就增加了重量，妨礙了機構形體進一步擴大，同時增加了有害阻力，使動力降低且機械振動頻率和幅度提高。?

(二)高效翼段只能得到單側的而且是處于遠端的軸心支撐，所以風輪直徑越大，其翼片的高效翼段就只能做得越尖細，因此集風效率低，無法推動更大型的發電機，雖然通過增加翼片數量的手段，在一定程度上可以增加有效翼段的面積，但增加翼片就必然同時增加低效、無效翼段，而這些翼段的增加必然相應地增加風輪的重量和風輪所承受的有害風負荷，其結果是使得風輪不但達不到“增效”之目的，還會成為累贅，反而使風輪“減效”；?

(三)只能由中軸帶動內層鐵芯和繞組(內轉子)旋轉，或只能由外軸帶動外層鐵芯和繞組(外轉子)旋轉，而不能讓內、外鐵芯繞組互為轉子同時相對反向旋轉。?

目前所有的大型飛機都不能利用自然能源尤其是不能利用最易于取得的風能作為飛行動力來源。?

目前所有的高空風電機構或高空工作站(包括氣質氣球)都不能擺脫牽引纜的束縛，或說是不得不依賴牽引纜提供的逆風分力，否則就會隨風墜落或飛走。?

本系列發明就是要針對以上幾個現有技術的弱點，解決如下幾個技術難題：?

(一)只保留旋翼翼片的高效翼段而省去無效翼段、低效翼段和軸心，從而減少累贅、減輕重量、節省材料。?

(二)在不擴大旋翼直徑的前提下，大大拓寬翼片高效翼段的尺寸，同時降低翼片的搖擺和振動幅度。?

(三)、提供一種體形巨大，直徑可達數千米的飛行機構或風輪、水輪、旋翼機構。?

(四)提供一種體形巨大、載重量巨大而且動作敏捷、在機身縱軸線呈水平狀態下快速飛行的原地起降飛機。?

(五)提供一種成本極低、能量自給且形體和載重量巨大、可向任何水平方向自由巡航的飛機或永久性高空工作站。?

(六)提供一種體形巨大、單套機構發電量可超過一座核電站的、無需牽引纜而自然永久懸浮的、高空風電機構。?

二、技術方案?

翼環技術方案：?