[發(fā)明專利]用于車輛的控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110279285.3
• 申請日: 2011-09-15
• 公開（公告）號: CN102398602A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竹內(nèi)啟祐;棚橋敏雄;佐野真一;安形義滿;山崎俊廣;能村真
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W50/08
• 分類號: B60W50/08
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 孫志湧;穆德駿

1.一種用于車輛的控制系統(tǒng)，其特征在于包括：

控制器(28)，所述控制器(28)被構(gòu)造成基于所述車輛的運(yùn)行情況來獲得指標(biāo)，以基于所述指標(biāo)來改變所述車輛的運(yùn)行特征，并且基于所述指標(biāo)來改變從效果產(chǎn)生裝置(29)輸出的細(xì)節(jié)，其中所述效果產(chǎn)生裝置(29)用于向所述車輛的駕駛員的五種感覺的至少一部分施加刺激，

其中，當(dāng)由于所述指標(biāo)的變化而導(dǎo)致的運(yùn)行特征的變化降低了所述車輛的行動的敏捷性時，與當(dāng)由于所述指標(biāo)的變化而導(dǎo)致的所述運(yùn)行特征的變化提高了所述車輛的行動的敏捷性時相比，相對地延遲響應(yīng)于所述運(yùn)行情況的變化的所述指標(biāo)的變化。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，

所述車輛包括加速操縱機(jī)構(gòu)、減速操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的至少任何一個機(jī)構(gòu)，并且，

所述控制器(28)被構(gòu)造成，基于所述指標(biāo)來改變作為從所述效果產(chǎn)生裝置(29)輸出的所述細(xì)節(jié)的、由操縱所述各機(jī)構(gòu)中的至少任何一個機(jī)構(gòu)所導(dǎo)致的行動的變化的程度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其中，

所述控制器(28)被構(gòu)造成，基于所述指標(biāo)來改變作為從所述效果產(chǎn)生裝置(29)輸出的所述細(xì)節(jié)的、相對于當(dāng)所述駕駛員操縱所述各機(jī)構(gòu)中的所述至少任何一個機(jī)構(gòu)時的操縱力的反作用力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中，

所述車輛包括加速操縱機(jī)構(gòu)、減速操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的至少任何一個機(jī)構(gòu)，并且，

所述控制器(28)被構(gòu)造成，基于所述指標(biāo)來改變作為從所述效果產(chǎn)生裝置(29)輸出的所述細(xì)節(jié)的、相對于當(dāng)所述駕駛員操縱所述機(jī)構(gòu)中的所述至少任何一個機(jī)構(gòu)時的操縱力的反作用力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的控制系統(tǒng)，其中，

所述效果產(chǎn)生裝置(29)包括用于產(chǎn)生聲音的聲音產(chǎn)生裝置，并且，

所述控制器(28)被構(gòu)造成基于所述指標(biāo)來改變所述聲音產(chǎn)生裝置的聲壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其中，

所述聲音產(chǎn)生裝置被構(gòu)造成產(chǎn)生具有與所述車輛的速度相對應(yīng)的頻率的聲音。

7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的控制系統(tǒng)，其中，

所述控制器(28)被構(gòu)造成執(zhí)行平滑處理，以使得針對所述聲音產(chǎn)生裝置的控制信號變得比針對用于改變所述運(yùn)行特征的致動器的控制信號平滑。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的控制系統(tǒng)，其中，

從基于所述車輛的縱向加速度和橫向加速度的合成加速度來獲得所述指標(biāo)。

9.一種用于車輛的控制系統(tǒng)，其特征在于包括：

控制器(28)，該控制器(28)被構(gòu)造成以從基于車輛的縱向加速度和橫向加速度的合成加速度所獲得的指標(biāo)為基礎(chǔ)來改變從效果產(chǎn)生裝置(29)輸出的細(xì)節(jié)，其中所述效果產(chǎn)生裝置(29)用于向所述車輛的駕駛員的五種感覺的至少一部分施加刺激。