[發(fā)明專利]一種后扭梁懸架結構

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110276671.7
• 申請日: 2011-09-19
• 公開（公告）號: CN102358136A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 明宇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

技術領域

本發(fā)明屬于汽車懸架系統(tǒng)，更具體的說，本發(fā)明涉及一種后扭梁懸架結構。?

背景技術

懸架是車輛重要的組成部分，是車身和車輪之間的連接傳力裝置，也是車輛行駛安全性、舒適性的重要組成部件。懸架的種類有很多種，常用的懸架結構有扭梁式懸架、拖曳臂式懸架、麥弗遜式懸架、雙橫臂式懸架及多連桿式懸架等。扭梁式懸架因為具有結構簡單、制造成本相對低，具有良好的性價比等優(yōu)點而被很多車型所采用。懸架在要滿足強度的基礎上，也要滿足動力學的要求。后懸架的側傾剛度對操穩(wěn)性影響很大，很多采用后扭梁懸架的車型，為了滿足后懸架的側傾剛度，通常把橫梁設計的厚重以提升側傾剛度。但即使同一平臺上的車型，由于整車質量和整車質心位置的變化，對后懸架的側傾剛度要求也不同，為了滿足懸架的側傾剛度，不得不重新設計懸架，造成懸架的通用性很差。?

發(fā)明內容

為了解決上述問題本發(fā)明提供一種整體重量較輕且可以滿足不同車型側傾剛度要求的后扭梁懸架。

一種后扭梁懸架結構，包括左縱梁、右縱梁、橫梁、襯套套管、減振器安裝支架和彈簧安裝支架，在橫梁中空部安裝有一根橫向的穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿通過左、右側的支架固定到左、右縱梁上。

其中，左、右側的支架都包括穩(wěn)定桿前安裝支架和穩(wěn)定桿后安裝支架，穩(wěn)定桿前安裝支架和穩(wěn)定桿后安裝支架通過搭接邊處的燒焊和左縱梁、右縱梁相連接。

其中，穩(wěn)定桿在前安裝支架處通過球頭銷和穩(wěn)定桿前安裝支架連接；在穩(wěn)定桿后安裝支架處，穩(wěn)定桿穿過穩(wěn)定桿固定襯套總成，穩(wěn)定桿固定襯套總成通過螺栓固定到穩(wěn)定桿后安裝支架。

進一步，穩(wěn)定桿采用中空結構。

進一步，穩(wěn)定桿的重量可根據(jù)車型進行調整。

進一步，襯套套管、減振器安裝支架和彈簧安裝支架均通過搭接邊處的燒焊和縱梁相連接。

進一步，橫梁和左、右縱梁通過搭接處的燒焊來進行連接。

本發(fā)明的后扭梁懸架結構在左、右縱梁發(fā)生相對扭轉的時候，穩(wěn)定桿在縱梁的帶動下可以發(fā)生扭轉，從而改變懸架的側傾剛度。后懸架的側傾剛度很大程度上由穩(wěn)定桿提供，在懸架設計的時候可以將橫梁的強度和剛度進行優(yōu)化，以達到降低重量的目的。不同的車型對后扭梁懸架側傾剛度的要求不同，通過更換不同剛度的穩(wěn)定桿即可實現(xiàn)。穩(wěn)定桿采用中空結構，達到同等扭轉剛度的情況下，穩(wěn)定桿質量更輕。

本發(fā)明的優(yōu)點是通過在后扭梁懸架上安裝可以更換的穩(wěn)定桿，優(yōu)化橫梁等部件的結構減輕懸架的整體重量，實現(xiàn)整車的經濟性。通過更換不同剛度的穩(wěn)定桿，改變后扭梁懸架的側傾剛度，避免了新車開發(fā)中后扭梁懸架設計中因側傾剛度不滿足要求而對懸架進行重新設計，實現(xiàn)后扭梁懸架在不同車型上的通用，減少了重新開發(fā)零件的開模費用，縮短了后扭梁懸架的可靠性試驗周期，進而縮短了新車的開發(fā)周期。因后懸架可通用，減少了車輛上市以后同一平臺車型的備件成本，實現(xiàn)更好的經濟效益。穩(wěn)定桿整體隱藏在橫梁內部，整體上不影響后懸架的布置空間，結構簡單實用，便于實現(xiàn)。

附圖說明

圖1是具有穩(wěn)定桿的后扭梁懸架結構整體示意圖；

圖2是穩(wěn)定桿安裝處局部結構示意圖。

附圖標記說明：

1、后扭梁懸架整體結構；?2、穩(wěn)定桿總成結構；

3、襯套套管；???????????4、縱梁；

5、穩(wěn)定桿后安裝支架；???6、減振器安裝支架；

7、彈簧安裝支架；???????8、穩(wěn)定桿前安裝支架；

9、球頭銷；????????????10、穩(wěn)定桿固定襯套總成；

11、穩(wěn)定桿；???????????12、橫梁。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明進行具體描述。

圖1本發(fā)明后扭梁懸架結構的整體示意圖。穩(wěn)定桿總成結構2通過左右兩側的固定支架安裝到后扭梁懸架總成上，固定點處采用螺栓連接。懸架總成左右成對稱結構。