[發明專利]正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成

有效

• 申請號: 201110275941.2
• 申請日: 2011-09-15
• 公開（公告）號: CN102381433A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 何安財
• 申請（專利權）人: 何安財
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于機動車的傳動裝置，具體涉及一種正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成。

背景技術

現有正三輪摩托車動力單一，要么是實用汽油為燃料的汽油機正三輪摩托車，要么是電力作為動力的電動正三輪摩托車。而目前現有城市的發展要求是節能、減排和降噪。以汽油作為動力的正三輪摩托車由于其排污、噪音等多方面不符合城市發展需求；而電力作為動力的正三輪摩托車在鄉村又體現出動力不足，爬坡能力不足等缺點，使得電力正三輪摩托車在鄉村的發展推廣得到了限制。目前還沒有一種即可使用電力作為動力又可使用汽油作為燃料驅動的混合動力正三輪摩托車的后橋牙包裝置油電兩用互換來解決這一問題。

發明內容

針對上述現有技術出現的不足之處，本發明旨在提供一種正三輪摩托車油電兩用的后橋牙包總成，來實現目前正三輪摩托車的油電兩用驅動。

本發明的技術方案：正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，包括內設具有動力輸入和輸出的傳動機構的殼體，該傳動機構通過牙包上的叉速器來向外傳遞力，所述動力輸入端為兩個，

所述兩動力輸入端分別通過第一傳動軸來向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動軸上空套有第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪，并在所述第一漸開線內外齒輪與第二漸開線內外齒輪之間的第一傳動軸上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪，該漸開線離合齒輪分別與所述第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪相對的內齒相嚙合，所述兩動力輸入端分別通過齒輪與其對應所述第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪相嚙合，在第一傳動軸上還固套有變速小齒輪，該變速小齒輪通過與驅動所述叉速器的變速大齒輪相嚙合進行力傳遞；

在所述漸開線離合齒輪上設有撥叉，該撥叉使所述漸開線離合齒輪在所述第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪的相對內齒之間來回移動。

本發明分別通過燃油進行力源輸入和通過電動進行力源輸入，并通過撥叉將漸開線離合齒輪分別與第一漸開線內外齒輪和第二漸開線內外齒輪進行嚙合配合，以此對應兩種不同力源分別對正三輪摩托車后橋進行力傳遞，且不相互干擾，結構緊湊，運行安全可靠。

所述傳動軸除了動力輸入端外其余均在箱體和箱蓋組成的殼體中運行，零部件連接可靠，動力傳遞平穩、噪聲小，各運動件不會因偏載而造成不正常的磨損，零部件使用壽命長。

附圖說明

圖1為本發明的機構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖來進一步說明本發明。

所述的正三輪摩托車油電兩用后橋牙包總成，其包括內設具有動力輸入和輸出的傳動機構的殼體，該傳動機構通過牙包上的叉速器來向外傳遞力，所述動力輸入端4、11為兩個，

所述兩動力輸入端4、11分別通過第一傳動軸5來向所述叉速器傳遞力，在該第一傳動軸5上空套有第一漸開線內外齒輪6和第二漸開線內外齒輪15，并在所述第一漸開線內外齒輪6與第二漸開線內外齒輪15之間的第一傳動軸5上相對軸向滑動裝配有漸開線離合齒輪16，該漸開線離合齒輪16分別與所述第一漸開線內外齒輪6和第二漸開線內外齒輪15相對的內齒相嚙合，所述兩動力輸入端4、11分別通過齒輪與其對應所述第一漸開線內外齒輪6和第二漸開線內外齒輪15相嚙合，在第一傳動軸5上還固套有變速小齒輪9，該變速小齒輪9通過與驅動所述叉速器的變速大齒輪8相嚙合進行力傳遞，由該變速大齒輪8向叉速器內的叉速器齒輪7傳遞，進而使得叉速器齒輪7上連接的左右半軸運動；

在所述漸開線離合齒輪16上設有撥叉17，該撥叉17使所述漸開線離合齒輪16在所述第一漸開線內外齒輪6和第二漸開線內外齒輪15的相對內齒之間來回移動。

本發明的關鍵設計點：通過兩個動力輸入端4、11分別對正三輪摩托車的后橋進行力傳遞輸出，不相互干擾，主要是通過撥叉17將漸開線離合齒輪16分別與第一漸開線內外齒輪6和第二漸開線內外齒輪15進行嚙合配合，使得兩動力輸入端4、11分別對應第一漸開線內外齒輪6和第二漸開線內外齒輪15進行力傳遞并由撥叉17控制進行單獨工作，以此對應兩種不同力源分別對正三輪摩托車后橋進行力傳遞，且不相互干擾。