[發明專利]限制扭矩的發動機潤滑保護系統

有效

• 申請號: 201110275318.7
• 申請日: 2011-09-16
• 公開（公告）號: CN102410100A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: J.M.凱澤;C.E.惠特尼;T.W.阿桑;D.A.萊特;T.L.吉布斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02B77/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;傅永霄

?相關申請的參考

本申請要求2010年9月17日提交的第61/383,904號美國臨時申請的利益。通過參考將上述申請的公開全部合并于此。

技術領域

本公開涉及發動機潤滑系統和部件。

背景技術

在此提供的背景技術目的在于大體給出本公開的背景。背景技術部分中所描述的本發明發明人的工作，以及該背景技術此外的不能作為申請時現有技術的其它方面，既不明示地也不能默示地被認為是對抗本公開的現有技術。

內燃機（ICE）在氣缸內燃燒空氣和燃料混合物以驅動活塞，這產生驅動扭矩。通過節氣門調節進入ICE的空氣流。更具體地，節氣門調整節氣門面積，這調整進入ICE的空氣流。燃料控制系統調整噴射燃料的速率以向氣缸提供期望的空氣/燃料混合物和/或實現期望的扭矩輸出。增加提供到氣缸的空氣和燃料的量增加了ICE的扭矩輸出。例如，可以使用渦輪增壓器來增加進入ICE的氣缸的空氣流。

發動機系統包括通過相應的流體（諸如油、水、乙二醇基冷卻液等）冷卻和/或潤滑的部件。所述部件可以包括活塞、活塞桿軸承、凸輪軸和曲軸軸承、渦輪增壓器壓縮機和渦輪機軸承等。在某些條件下，可能在出現冷卻/潤滑流體供給不足和/或粘稠時要求高發動機負載。這樣會導致對發動機部件的損壞。例如，當ICE被關閉時，從ICE供給到渦輪增壓器的冷卻/潤滑流體可能從渦輪增壓器排出。當ICE被重啟時，冷卻/潤滑流體被泵到渦輪增壓器。流體到達渦輪增壓器的各部件的時間可能取決于流體饋送管線和/或孔的大小。在ICE的冷啟動期間，可能在足夠的冷卻/潤滑流體供應到達渦輪增壓器的軸承之前就引入高渦輪增壓器負載。這樣造成對渦輪增壓器部件的損壞。

作為另一示例，如果在供給到發動機的氣缸的機油量不足的情況下冷啟動發動機，則可能導致活塞磨損?；钊p是指由于活塞與氣缸壁之間的間隙不足導致活塞對氣缸壁的摩擦?；钊c氣缸壁之間的間隙可以根據活塞和氣缸壁的溫度以及材料而改變。例如，活塞可以由鋁制成，氣缸可以由鐵制成，與鋁相比，鐵以不同速率變熱和膨脹。

作為另一示例，在高溫條件下，冷卻/潤滑流體的粘性可能減?。?，變稀薄）。這樣減小了對相應的發動機部件的冷卻和潤滑效果，可能導致對發動機部件的損壞。

發明內容

提供一種潤滑扭矩極限模塊且該潤滑扭矩極限模塊包括確定發動機的溫度和產生發動機溫度信號的溫度模塊。極限模塊基于所述溫度信號和發動機的速度產生扭矩極限信號。扭矩極限信號顯示指示扭矩最大極限。扭矩仲裁模塊基于所述指示扭矩最大極限來限制發動機的指示扭矩。發動機的指示扭矩等于發動機的未管理制動扭矩加上發動機的整體摩擦扭矩。指示扭矩可以是指在不減去損失的情況下（諸如摩擦損失、泵送損失和與附件相關的損失）從發動機氣缸中的燃燒事件中可獲得的扭矩。

在其他特征中，提供一種方法，包括確定發動機的溫度和產生發動機溫度信號?；谒鰷囟刃盘柡桶l動機的速度產生第一扭矩極限信號。第一扭矩極限信號顯示指示扭矩最大極限。基于所述指示扭矩最大極限來限制發動機的指示扭矩。發動機的指示扭矩等于發動機的未管理制動扭矩加上發動機的整體摩擦扭矩。

根據以下的詳細描述，本公開可應用的其他領域將變得明顯。應該理解，詳細描述和特定示例僅是說明的目的，而不意在限制本公開的范圍。

本發明還提供如下方案：

方案1.?一種潤滑扭矩極限模塊，包括：

溫度模塊，其確定發動機的溫度和產生發動機溫度信號；

第一極限模塊，其基于所述發動機溫度信號和發動機的速度產生第一扭矩極限信號，其中，所述第一扭矩極限信號顯示指示扭矩最大極限；以及

扭矩仲裁模塊，其基于所述指示扭矩最大極限來限制發動機的指示扭矩，

其中，發動機的指示扭矩等于發動機的未管理制動扭矩加上發動機的整體摩擦扭矩。

方案2.?如方案1所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述溫度模塊被構造為：

接收指示發動機的油溫的油溫信號；

接收指示發動機的冷卻劑溫度的冷卻劑溫度信號；

基于接收發動機機油和發動機冷卻劑中的至少一個的發動機系統設備選擇油溫信號和冷卻劑溫度信號中的至少一個；以及

基于油溫信號和冷卻劑溫度信號中的至少一個產生發動機溫度信號。

方案3.?如方案2所述的潤滑扭矩極限模塊，其中，所述發動機系統設備是渦輪增壓器。