[發明專利]內燃機的氣缸蓋結構

有效

• 申請號: 201110275056.4
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN102330615A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 阿藤紳司;阿部克哉
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種安裝在兩輪機動車等上的內燃機的氣缸蓋結構。

背景技術

已公開的一種結構設有與氣缸蓋的進氣口連接的化油器接頭，在該接頭中設有與進氣通路連通的配管(參見專利文獻1)。

[專利文獻1](日本)特開平3-172509號公報

但是，在與氣缸蓋連接的進氣管中，由于化油器的規格與燃料噴射裝置的規格，因安裝方向或重量的關系，需要采用不同的安裝結構(螺栓間距)，氣缸蓋也必須是與各種進氣管相適應的專用氣缸蓋。

此處，在涉及專利文獻1的結構中，由于將配管安裝在接頭上，因此，只要更換接頭，即使氣缸蓋不是專用的，仍可將不同進氣管安裝到氣缸蓋上。但是，在涉及專利文獻1的結構中，由于在用于配管安裝的接頭中必須設置與不同進氣管相適應的安裝部，因此，存在接頭形狀復雜、生產成本高的問題。

發明內容

本發明是針對以上情況作出的，其目的在于提供一種內燃機的氣缸蓋結構，該結構可以通過簡單的結構在氣缸蓋上安裝不同規格的多種進氣管，并且，可以使氣缸蓋在使用不同進氣管的內燃機之間通用(日語：流用)。

作為上述課題的解決手段，本發明第一方面記載的發明的特征在于：在內燃機(17)的氣缸蓋(21)設置將進氣導入燃燒室(21A)的進氣口(37)，使具有形成有一對螺栓插孔的緊固凸緣的進氣管(22)經由插入所述螺栓插孔的螺栓與所述進氣口(37)連接，而將進氣導入，其中，在所述進氣口(37)的入口側開口(100)周圍形成有多組凸臺部(102、104)，這些凸臺部與螺栓插孔間的距離以及安裝位置不同的多個所述一對螺栓插孔抵接。

本發明第二方面記載的發明的特征在于：所述多組凸臺部(102、104)由沿通過所述進氣口(37)的中心(C4)的第一直線(L4)大致相對配置的一對第一凸臺部(102)、和沿通過所述進氣口(37)的中心(C4)的第二直線(L6)大致相對配置的一對第二凸臺部(104)構成，所述第二凸臺部(104)間的距離設定為長于所述第一凸臺部(102)間的距離。

本發明第三方面記載的發明的特征在于：所述第一直線(L4)與所述第二直線(L6)形成的角度在45°以下。

本發明第四方面記載的發明的特征在于：所述第一凸臺部(102)和與所述進氣口(37)的所述進氣管端面抵接的接觸面(101)連續形成一個平面，在所述第二凸臺部(104)與所述接觸面(101)之間形成槽(105)。

本發明第五方面記載的發明的特征在于：所述第一凸臺部(102)與所述第二凸臺部(104)中的一個用于連接在化油器(23)中使用的進氣管(22)，另一個則用于連接在燃料噴射裝置(110)中使用的進氣管(112)。

本發明第六方面記載的發明的特征在于：形成有細管支承部(113)，其使所述第一凸臺部(102)中的一個第一凸臺部(102)和與該第一凸臺部(102)鄰接的所述第二凸臺部(104)連結，并且，形成有用于支承連通到所述進氣口(37)內的細管(114)的細孔(115)。

本發明第七方面記載的發明的特征在于：所述細管(114)是用于將汽化系統的燃料箱(16)內壓力排放到所述進氣口(37)中的細管。

本發明第八方面記載的發明的特征在于：以所述第一直線(L4)與所述第二直線(L6)相對于與固定所述氣缸蓋(21)的氣缸體(20)的氣缸軸線(C2)垂直的直線、沿相互不同方向傾斜的方式，形成所述第一凸臺部(102)和所述第二凸臺部(104)，并且，以與垂直于氣缸軸線(C2)的直線大致平行、且沿形成有所述第一凸臺部(102)和所述第二凸臺部(104)的氣缸蓋側壁部(71)的方式配置所述細管(114)。

本發明第九方面記載的發明的特征在于：在所述多組凸臺部(102、104)的至少任意一組中形成螺栓緊固孔(103)，其用于緊固插入所述進氣管(22)的一對螺栓插孔中的螺栓。

采用本發明第一、二、九方面記載的發明，可以將不同規格的多種進氣管安裝到氣缸蓋上，并且，可以在使用不同進氣管的內燃機之間通用氣缸蓋。另外，由于采用了無需準備用于進氣管連接的特殊零件的簡單結構，因此，可以降低生產成本。

采用本發明第三方面記載的發明，通過鄰接配置第一凸臺部與第二凸臺部，能夠雙方共用用于形成第一凸臺部與第二凸臺部的厚壁部，從而能夠實現氣缸蓋的小型化。