[發(fā)明專利]內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110275056.4
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN102330615A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 阿藤紳司;阿部克哉
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

1.一種內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，在內(nèi)燃機(17)的氣缸蓋(21)設(shè)置將進氣導(dǎo)入燃燒室(21A)的進氣口(37)，使具有形成有一對螺栓插孔的緊固凸緣的進氣管(22)經(jīng)由插入所述螺栓插孔的螺栓與所述進氣口(37)連接，而將進氣導(dǎo)入，所述內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述進氣口(37)的入口側(cè)開口(100)周圍形成有多組凸臺部(102、104)，這些凸臺部與螺栓插孔間的距離以及安裝位置不同的多個所述一對螺栓插孔抵接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述多組凸臺部(102、104)由沿通過所述進氣口(37)的中心(C4)的第一直線(L4)大致相對配置的一對第一凸臺部(102)、和沿通過所述進氣口(37)的中心(C4)的第二直線(L6)大致相對配置的一對第二凸臺部(104)構(gòu)成，所述第二凸臺部(104)間的距離設(shè)定為長于所述第一凸臺部(102)間的距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一直線(L4)與所述第二直線(L6)形成的角度在45°以下。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一凸臺部(102)和與所述進氣口(37)的所述進氣管端面抵接的接觸面(101)連續(xù)形成一個平面，在所述第二凸臺部(104)與所述接觸面(101)之間形成槽(105)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2～4中任意一項所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一凸臺部(102)與所述第二凸臺部(104)中的一個用于連接在化油器(23)中使用的進氣管(22)，另一個則用于連接在燃料噴射裝置(110)中使用的進氣管(112)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2～5中任意一項所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：形成有細管支承部(113)，其使所述第一凸臺部(102)中的一個第一凸臺部(102)和與該第一凸臺部(102)鄰接的所述第二凸臺部(104)連結(jié)，并且，形成有用于支承連通到所述進氣口(37)內(nèi)的細管(114)的細孔(115)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述細管(114)是用于將汽化系統(tǒng)的燃料箱(16)內(nèi)壓力排放到所述進氣口(37)中的細管。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：以所述第一直線(L4)與所述第二直線(L6)相對于與固定所述氣缸蓋(21)的氣缸體(20)的氣缸軸線(C2)垂直的直線、沿相互不同方向傾斜的方式，形成所述第一凸臺部(102)和所述第二凸臺部(104)，并且，以與垂直于氣缸軸線(C2)的直線大致平行、且沿形成有所述第一凸臺部(102)和所述第二凸臺部(104)的氣缸蓋側(cè)壁部(71)的方式配置所述細管(114)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1～8中任意一項所述的內(nèi)燃機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述多組凸臺部(102、104)的至少任意一組中形成螺栓緊固孔(103)，其用于緊固插入所述進氣管(22)的一對螺栓插孔中的螺栓。