[發明專利]輪胎壓力的調節系統和調節輪胎的輪胎壓力的方法

有效

• 申請號: 201110274712.9
• 申請日: 2011-09-09
• 公開（公告）號: CN102398487A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: M·阿貝勒;M·恩辛格
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00;B60C23/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;鄭秋英

技術領域

本發明涉及一種依據權利要求1前序部分所述的用于調節機動車輛的輪胎壓力的系統以及一種依據權利要求2前序部分所述的用于調節輪胎的輪胎壓力的方法。

背景技術

在機動車輛和其他單轍以及多轍的輪式車輛中，這樣的輪胎是現有技術：這些輪胎由金屬輪輞和有內胎或者無內胎的輪胎組成并且由車輛使用者手動地經由閥門通過外部的壓縮空氣提供裝置填充。在這些系統中，車輛駕駛員必須每隔一定時間手動地檢查輪胎壓力，以避免錯誤地設定輪胎壓力并且對由于空氣從輪胎中擴散出而產生的緩慢的壓力減小進行補償。在行駛期間輪胎壓力不能改變。此外，手動檢查的必要性有如下危險：忘記檢查，這會對行駛安全性、磨損和燃料消耗產生影響。

此外已知多種輪胎壓力調節系統，在這些輪胎壓力調節系統中，通過旋轉接頭可以調整輪胎的空氣壓力，這些旋轉接頭通過或者說經由輪轂延伸到輪輞或者輪胎中。這種系統例如由DE?3108247C2和DE?3124481C2已知，并且在行駛期間也允許改變輪胎壓力。

此外已知這樣的導航系統，這些導航系統可以確定車輛的當前位置以及通向選取的行駛目的地的有利的行駛路徑。

發明內容

本發明的目的是，提供一種改進的用于調節機動車輛輪胎壓力的系統。該目的通過具有權利要求1所述特征的系統得以解決。此外，本發明的目的是提供一種用于調節輪胎的輪胎壓力的方法。該目的通過具有權利要求2所述特征的方法得以解決。優選的改進方案在從屬權利要求中給出。

依據本發明的機動車輛輪胎壓力的調節系統包括輪胎壓力調節裝置和導航系統，該導航系統被構造用于確定預測要駛過的行駛路徑的特性。在此，所述調節系統被構造用于根據確定的特性調節輪胎壓力。有利地，所述調節系統允許單轍或者多轍車輛的輪胎壓力與當前的行駛路徑條件相適應，以便能夠改善行駛舒適度和/或降低燃料消耗和/或降低輪胎磨損和/或提高行駛安全性和/或減少噪聲產生。

在依據本發明的調節輪胎的輪胎壓力的方法中，根據預測要駛過的行駛路徑的特性調節輪胎壓力。有利地，該方法允許輪胎壓力與當前的行駛路徑條件相適應，以實現行駛舒適度改善和/或燃料消耗降低和/或輪胎磨損降低和/或行駛安全性提高和/或噪聲產生減少。

有利地，如果預測要駛過的行駛路徑包括高速公路路段，則提高輪胎壓力。有利的是，由此降低輪胎的滾動阻力，而行駛舒適度不會有明顯的損失。

優選的是，將輪胎壓力提高至輪胎額定壓力的1.1至3倍。有利的是，輪胎的滾動阻力由此可以降低大約15％至30％。

有利地，如果預測要駛過的行駛路徑包括路面狀況差的路段，則降低輪胎壓力。有利地，由此可以避免行駛舒適度變差。

優選的是，在此將輪胎壓力降低至輪胎額定壓力的0.5至0.9倍。有利地，通過這樣降低的輪胎壓力可以在行駛舒適度方面對差的路面狀況進行補償。

同樣有利的是，如果預測要駛過的行駛路徑包括具有上坡坡度或者下坡坡度的路段并且上坡坡度或者下坡坡度超過確定的極限值，或者如果預測要駛過的行駛路徑包括非常彎曲的路段，則對輪胎壓力進行調節，使得在輪胎和道路表面之間產生最大的滾動摩擦或者接地壓力分布。有利地，由此可以確保在行駛于上坡道或者下坡道或者彎彎曲曲的路段時的行駛安全性。

在所述方法的另一實施方式中，根據預測要駛過的行駛路徑的上坡坡度或者下坡坡度對輪胎壓力進行調節。有利地，在這種實施方式中，始終確保在行駛安全性、行駛舒適度、輪胎磨損和燃料消耗之間的最優關系。

同樣有利的是，如果輪胎的溫度超出確定的極限值，則提高輪胎壓力。有利地，由此可以避免輪胎過熱和由此產生的輪胎損壞。

特別有利的是，在調節輪胎壓力時，根據車輛駕駛員的預設，確定以下調節目標中的一個或者多個調節目標的優先級：改善燃料消耗、改善行駛舒適度、提高安全性、降低滾動噪聲和降低輪胎磨損。有利地由此可以考慮到車輛駕駛員特殊的需求和偏好。

附圖說明

現在依據附圖對本發明進行詳細闡述。附圖中：

圖1示出了輪胎壓力調節系統的示意性視圖；

圖2示出了預測要駛過的行駛路徑的示意性視圖；

圖3示出了以中等輪胎壓力填充的輪胎的截面圖；

圖4示出了以高的輪胎壓力填充的輪胎的截面圖；

圖5示出了以低的輪胎壓力填充的輪胎的截面圖。

具體實施方式