[發明專利]用于發動機的廢氣控制設備

有效

• 申請號: 201110272328.5
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN102400776A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 佐藤修;柳田悅豪
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16;F02B37/18
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術領域

本發明涉及一種用于內燃機的廢氣控制設備，特別是，本發明涉及一種增壓控制設備，其用于對具有渦輪增壓器的內燃機的增壓壓力進行控制。

本發明還涉及一種渦輪增壓器，其具有兩個獨立的閥，特別是，本發明涉及為上述兩個閥設置的驅動裝置。

背景技術

增壓壓力控制設備在本領域是公知的，例如第S62-162349號日本實用新型文件(也被稱為現有技術文件1)就公開了該裝置，按照該文獻的記載，為具有渦輪增壓器的內燃機而控制增壓壓力。渦輪增壓器對進入到內燃機中的空氣進氣進行增壓。

對于上述現有技術(現有技術文件1)中的渦輪增壓器，如圖13所示，其是由如下部件組成的：渦輪殼103，其與內燃機101的排氣歧管102相連；以及渦輪104，其被布置在渦輪殼103的中心處。渦輪殼103具有渦輪渦旋道105和排氣管106，渦旋道從入口部分(廢氣經該入口部分供送到渦輪殼中)延伸向容納著渦輪的腔室，排氣管106從渦輪容納腔室延伸向出口部分。

渦輪渦旋道105的內部被分隔壁110分隔成兩個通道部分，即第一通道11和第二通道112。在第二通道112的入口部分處設置了開閉閥113。在低速運轉工作期間，第二通道112的入口部分被開閉閥113所關閉，使得廢氣只流過第一通道111，而在高速運轉工作期間，開閉閥113被打開，以使得廢氣從第一、第二通道111和112均流過。

在第一通道111上開有放氣(waste-gate)通道115，其中，放氣通道115繞過渦輪104，從而使得廢氣旁通繞過渦輪104而流向排氣管106的出口部分。放氣通道115由放氣閥116進行開啟和/或閉合，從而可將增壓壓力控制在一定數值上，該數值不超過預定的最大增壓壓力。

本領域還存在另一種廢氣壓力控制設備，例如在日本專利文件第2008-196332號(也被稱為現有技術文件2)中就公開了這樣的裝置，按照該文件的記載，將渦輪增壓器入口部分處-即渦輪增壓器渦輪上游側的廢氣壓力控制為低于預定值的數值。

對于上述現有技術(現有技術文件2)中的渦輪增壓器，如圖14所示，渦輪104被容納在渦輪殼103的渦輪容納腔室中。在渦輪104的外周形成螺旋形的渦輪渦旋道105。從發動機(圖中未示出)輸送到渦輪殼103入口部分的廢氣被經渦輪渦旋道105引入到渦輪104中。

渦輪渦旋道105被分隔壁120分隔成兩個通道，即第一通道121和第二通道122。在第一、第二通道121和122分叉開的分叉部分123處設置了流量控制閥124，用于對流經第二通道122的廢氣流量進行控制。

放氣通道125與第二通道122相連接，以使得廢氣可繞過渦輪104。在第二通道122與放氣通道125之間的連接部分處設置有放氣閥126，從而可控制流經放氣通道125的廢氣的流量。

本領域還存在另一種增壓壓力控制設備，例如在日本專利文件第H10-089081號(也被稱為現有技術文件3)中就公開了這樣的裝置，按照該文件的記載，對具有變容型(variable?capacitor)渦輪增壓器的內燃機的增壓壓力進行控制。在上述的渦輪增壓器中，設置在渦輪轉子入口部分處的可變噴嘴的開度受到控制。此外，放氣閥的開度也受到控制，其中，該放氣閥設置在旁通通道中，以使得廢氣繞過渦輪機。

按照上述現有技術(現有技術文件3)的增壓壓力控制設備，如圖15A到15C所示，其具有放氣閥和可變噴嘴。該裝置還具有單個致動器107，該致動器具有致動桿131，可變噴嘴的驅動軸132以及放氣閥的驅動軸133分別聯結到該致動桿131上。

圖15A表示了當發動機轉速處于低速區間時，致動桿131與驅動軸132、133之間聯結結構所處的狀態。

圖15B表示了當發動機轉速處于中速區間時，致動桿131與驅動軸132、133之間聯結結構所處的另一種狀態。

圖15C表示了當發動機轉速處于高速區間時，致動桿131與驅動軸132、133之間聯結結構所處的又一種狀態。

本領域還存在另一種增壓壓力控制設備，例如在日本專利文件第2009-024584號(也被稱為現有技術文件4)中就公開了這樣的裝置，按照該文件的記載，對具有雙噴嘴渦輪增壓器的內燃機的增壓壓力進行控制。在這樣的渦輪增壓器中，一部分廢氣經第一通道輸送給第一噴嘴，而另一部分廢氣經第二通道輸送給第二噴嘴。