[發明專利]車門關閉裝置

有效

• 申請號: 201110271832.3
• 申請日: 2011-09-15
• 公開（公告）號: CN102400615A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 武田德英
• 申請（專利權）人: 白木工業株式會社
• 主分類號: E05B65/32
• 分類號: E05B65/32;B60J5/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 黃永杰

技術領域

本發明涉及車門關閉裝置，其具有：設置在車門和車身中的任意一方上的撞針；鎖閂，其設置在車門和車身中的任意另一方上，并形成供所述撞針進入的槽，能夠從所述撞針能進入所述槽的初始位置旋轉到禁止所述撞針從所述槽脫離的全鎖定位置；柱，其能夠旋轉地設置，通過與位于所述初始位置和所述全鎖定位置之間的半鎖定位置及所述全鎖定位置的所述鎖閂卡合而禁止所述鎖閂旋轉；向全鎖定位置方向驅動所述鎖閂的驅動機構；和進行所述驅動機構的驅動控制的控制機構。

背景技術

設置在汽車的出入口的鉸鏈式車門上的鎖定裝置具有在車門完全關閉的狀態下禁止打開車門的全鎖定、和在門半關的狀態下禁止打開車門的半鎖定這兩種鎖定。

使用圖10～圖12說明這樣的鎖定裝置的一例。

首先，圖10示出了初始狀態。在圖中，撞針1被設置在車門和車身中的任意一方上。在車門和車身中的另一方上，能夠旋轉地設置有形成有供撞針1進入的槽3的鎖閂5。

鎖閂5被未圖示的施力機構，向撞針1能夠進入槽3的初始位置方向(在圖中是箭頭A方向)施力。

與鎖閂5鄰接地能夠旋轉地設置有柱7。該柱7被未圖示的施力機構，向與鎖閂5抵接的方向(在圖中是箭頭B方向)施力。

其次，當關閉車門，撞針1和鎖閂5接近時，撞針1推壓鎖閂5的槽3的壁面，鎖閂5抵抗施力機構的施力，向箭頭A方向的相反方向旋轉。而且，如圖11所示，柱7的卡合部7a和鎖閂5的槽3的壁面的半鎖定卡合部3a卡合，在門半關的狀態下，成為禁止打開車門的半鎖定。

而且，當關閉車門時，撞針1推壓鎖閂5的槽3的壁面，鎖閂5抵抗施力機構的施力，向箭頭A方向的相反方向旋轉。而且，如圖12所示，柱7的卡合部7a和鎖閂5的全鎖定卡合部5a卡合，在車門完全關閉的狀態下，成為禁止打開車門的全鎖定。

另一方面，在這樣的車門中具有如下的車門關閉裝置，當車門關閉到半鎖定(門半關)時，將車門引入到全鎖定。該車門的引入通常通過旋轉驅動鎖閂5來進行。

而且，在鎖閂5的旋轉軸上，設置旋鈕開關，通過鎖閂5的旋轉角度，分別檢測鎖閂5處于半鎖定位置、全鎖定位置(例如，參照專利文獻1)。

【專利文獻】

【專利文獻1】日本特開2006-144367

通常，在車門關閉裝置中，引入車門的時機通過檢測鎖閂5的旋轉角度來確定。

另外，為可靠地檢測全鎖定，有時檢測在全鎖定時與鎖閂5卡合，大幅度旋轉的柱7。但是，柱7在半鎖定時，也與鎖閂5卡合，大幅度旋轉。因此，只通過柱7不能夠檢測全鎖定。

因此，作為檢測全鎖定的方法提出了下述方法。

(1)通過旋鈕開關檢測鎖閂的旋轉。

(2)通過旋鈕開關檢測鎖閂的旋轉，還檢測柱的旋轉。

(1)的方法是只用鎖閂的旋轉角檢測全鎖定，所以因誤差而不能準確地檢測全鎖定。(2)的方法是通過使用鉤部和柱，能夠準確地檢測全鎖定。

而且，(1)、(2)的方法為了檢測鎖閂的兩個旋轉角(半鎖定、全鎖定)都使用旋鈕開關。

旋鈕開關大，設置需要大的空間。另外，由于被設置在柱7的旋轉軸上，所以還存在鎖定裝置的布局被制約的問題。而且，旋鈕開關是專用部件，成本方面也存在問題。

發明內容

本發明鑒于上述問題而研發的，其課題提供省空間且布局的限制少、低成本的車門關閉裝置。

技術方案1的發明是一種車門關閉裝置，具有：設置在車門和車身中的任意一方上的撞針；鎖閂，其設置在車門和車身中的另一方上，形成能夠供所述撞針進入的槽，能夠從所述撞針能進入所述槽的初始位置旋轉到禁止所述撞針從所述槽脫離的全鎖定位置；柱，其能夠旋轉地設置，通過與位于所述初始位置和所述全鎖定位置之間的半鎖定位置及所述全鎖定位置上的所述鎖閂卡合而禁止所述鎖閂的旋轉；向全鎖定位置方向驅動所述鎖閂的驅動機構；和進行所述驅動機構的驅動控制的控制機構，所述車門關閉裝置的特征在于，還具有：柱桿，其能夠旋轉地設置，被向與所述鎖閂卡合的方向的相反方向旋轉的所述柱推壓而進行旋轉；向與所述柱抵接的方向對所述柱桿施力的柱桿施力機構；擋塊，其設置在所述鎖閂上，在所述半鎖定位置與所述柱桿抵接，并禁止所述柱桿向與所述柱抵接的方向旋轉；響應于從所述初始位置到所述半鎖定位置和所述全鎖定位置之間的所述鎖閂的第一開關；響應于從所述初始位置和所述半鎖定位置之間到與所述全鎖定位置之間的所述柱桿的第二開關。