[發明專利]汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包

有效

• 申請號: 201110270541.2
• 申請日: 2011-09-14
• 公開（公告）號: CN102359517A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 魏伯卿
• 申請（專利權）人: 魏伯卿
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本發明涉及汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，適用于所有的機動車，屬于安全技術領域。

背景技術

?我們經常聽到有許多汽車特別是大型載重汽車，由于剎車不靈發生重大事故，因為一方面現在的汽車剎車大多需要發動機運行的液壓力或氣壓力剎車，另一方面汽車的剎車系統長期運行使用，有可能出現故障或失靈，因此，保證安全最重要的剎車沒有備用系統特別是沒有緊急剎車系統是不合理的；而幾乎所有的汽車的手剎對于真正的剎車是不太起作用的，特別是汽車在高速行駛或在下坡剎車失靈時或發動機突然不工作狀態下，手剎起不到任何作用。

國內外研究、生產和發明汽車剎車系統的成果、報導及系統裝置為數不少，而且用于汽車的緊急剎車系統也不少，但這些系統裝置大多數都比較復雜，且剎車時大多都要借助于需要發動機工作的液壓或氣壓系統，現在還沒有發現一種能夠不借助于液壓或氣壓力的、保險的、純機械的、無需發動機動力的人力剎車系統。

發明內容

本發明的目的是提供一種能夠克服上述不足、并利用手拉動力在任何運行或靜止狀態下、在發動機工作或停止狀態下都能實現制動，特別是在緊急狀態下不需要汽車發動機動力剎車的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包。

汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，包括一個內置在剎車包內的鉗形環套，鉗形環套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包的內側與汽車軸桿剎車輪之間，鉗形環套的兩端有兩個軸分別固定在剎車包內的兩個軸套內，其特征在于：

1、兩塊劈形剎車片分別置于剎車包的內側與汽車軸桿剎車輪之間，劈形剎車片薄端外側貼在剎車包的內壁，且劈形剎車片外側與剎車包的內壁形成一個小角度，劈形剎車片內側與汽車軸桿剎車輪之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片的薄端由鉗形環套前臂連接交合在鉗形環套的前軸上，兩劈形剎車片的厚端由鉗形環套后臂連接交合在鉗形環套的后軸上，鉗形環套的前軸和后軸分別套在前軸套和后軸套內，前軸套固定于鉗形環套前端的剎車包內壁，后軸套固定于鉗形環套后端的剎車包內壁；在手動拉動剎車桿到一定距離時，整個鉗形環套向液壓裝置方向移動，使劈形剎車片靠近汽車軸桿剎車輪并與汽車軸桿剎車輪接觸摩擦產生阻力，從而迫使汽車軸桿剎車輪停止轉動而實現剎車。當手動拉動剎車桿到更大的距離，使鉗形環套的后軸滑出后軸套后，后軸的小軸即尾軸在后軸套內可以自由擺動，從而能使劈形剎車片改變平移的軌跡而發生前移并有小角度旋轉，使一塊劈形剎車片的外側與剎車包內壁平行并擠壓在剎車包內壁與汽車軸桿剎車輪之間，由于汽車軸桿剎車輪的轉動而卡死，從而實現汽車的緊急無液壓或無氣壓制動。

2、劈形剎車片為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片內側與剎車包內壁成一個角度，即劈形剎車片內側面與剎車包內壁夾角為15?o?~45?o；剎車包處于非剎車狀態或普通剎車狀態時，劈形剎車片的外側面與剎車包內壁面成一個小角度，即劈形剎車片外側面與剎車包內壁夾角為1o~5?o，當剎車包處于緊急剎車狀態時，劈形剎車片的外側面緊貼在剎車包內壁面而被汽車軸桿剎車輪的轉動卡住。

3、剎車包處于剎車狀態時，如果汽車向前移動，將使鉗形環套的上塊劈形剎車片接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪或因轉動而卡住上塊劈形剎車片，如果汽車向后倒行，將使鉗形環套的下塊劈形剎車片接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪或因倒行轉動而卡住下塊劈形剎車片。

4、汽車軸桿剎車輪牢固地固定在汽車軸桿上并隨汽車軸桿一起轉動。

5、汽車軸桿剎車輪外圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片的內側即靠近汽車軸桿剎車輪的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面，并能與汽車軸桿剎車輪形成較大的摩擦力。

6、剎車包的內壁比較光滑，兩片劈形剎車片的外側即靠近剎車包內壁的一面也比較光滑，并能使劈形剎車片在剎車包內壁很容易的小摩擦力移動，從而能使劈形剎車片移向汽車軸桿剎車輪形成摩擦剎車或移離汽車軸桿剎車輪而解除剎車。

7、鉗形環套的前軸套為長圓形，使鉗形環套的前軸能在長圓形的前軸套內上下擺動，鉗形環套的后軸套為圓形，但鉗形環套的后軸一部分與后軸套孔大小一致，但鉗形環套后部連接一個尾軸，鉗形環套的尾軸比鉗形環套后軸小一半左右，且與鉗形環套的后軸在同一圓心，使剎車包在緊急剎車時將鉗形環套的后軸拉出后軸套后，鉗形環套的尾軸能在后軸套內上下擺動，從而能使整個鉗形環套的劈形剎車片轉動而貼在剎車包內壁，并被轉動的汽車軸桿剎車輪擠壓卡住。