[發明專利]汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包

有效

• 申請號: 201110270541.2
• 申請日: 2011-09-14
• 公開（公告）號: CN102359517A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 魏伯卿
• 申請（專利權）人: 魏伯卿
• 主分類號: F16D49/00
• 分類號: F16D49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，包括一個內置在剎車包（1）內的鉗形環套，鉗形環套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包（1）的內側與汽車軸桿剎車輪（7）之間，鉗形環套的兩端有兩個軸分別固定在剎車包（1）內的兩個軸套內，其特征在于：兩塊劈形剎車片（5）分別置于剎車包（1）的內側與汽車軸桿剎車輪（7）之間，劈形剎車片（5）薄端外側貼在剎車包（1）的內壁，且劈形剎車片（5）外側與剎車包（1）的內壁形成一個小角度，劈形剎車片（5）內側與汽車軸桿剎車輪（7）之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片（5）的薄端由鉗形環套前臂（11）連接交合在鉗形環套的前軸（12）上，兩劈形剎車片（5）的厚端由鉗形環套后臂（10）連接交合在鉗形環套的后軸（4）上，鉗形環套的前軸（12）和后軸（4）分別套在前軸套（13）和后軸套（3）內，前軸套（13）固定于鉗形環套前端的剎車包（1）內壁，后軸套（3）固定于鉗形環套后端的剎車包（1）內壁；在手動拉動剎車桿到一定距離時，整個鉗形環套向液壓裝置（8）方向移動，使劈形剎車片（5）靠近汽車軸桿剎車輪（7）并與汽車軸桿剎車輪（7）接觸摩擦產生阻力，從而迫使汽車軸桿剎車輪（7）停止轉動而實現剎車；當手動拉動剎車桿到更大的距離，使鉗形環套的后軸（4）滑出后軸套（3）后，后軸（4）的小軸即尾軸（2）在后軸套（3）內可以自由擺動，從而能使劈形剎車片（5）改變平移的軌跡而發生前移并有小角度旋轉，使一塊劈形剎車片（5）的外側與剎車包（1）內壁平行并擠壓在剎車包（1）內壁與汽車軸桿剎車輪（7）之間，由于汽車軸桿剎車輪（7）的轉動而卡死，從而實現汽車的緊急無液壓或無氣壓制動。

2.如權利要求1所述的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，其特征在于：劈形剎車片（5）為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片（5）內側與剎車包（1）內壁成一個角度，即劈形剎車片內側面與剎車包內壁夾角（18）為15?o?~45?o；剎車包（1）處于非剎車狀態或普通剎車狀態時，劈形剎車片（5）的外側面與剎車包（1）內壁面成一個小角度，即劈形剎車片外側面與剎車包內壁夾角（16）為1o~5?o，當剎車包（1）處于緊急剎車狀態時，劈形剎車片（5）的外側面緊貼在剎車包（1）內壁面而被汽車軸桿剎車輪（7）的轉動卡住。

3.如權利要求1所述的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，其特征在于：剎車包（1）處于剎車狀態時，如果汽車向前移動，將使鉗形環套的上塊劈形剎車片（5）接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪（7）或因轉動而卡住上塊劈形剎車片（5），如果汽車向后倒行，將使鉗形環套的下塊劈形剎車片（5）接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪（7）或因倒行轉動而卡住下塊劈形剎車片（5）。

4.如權利要求1所述的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，其特征在于：汽車軸桿剎車輪（7）牢固地固定在汽車軸桿（6）上并隨汽車軸桿（6）一起轉動。

5.如權利要求1所述的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，其特征在于：汽車軸桿剎車輪（7）外圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片（5）的內側即靠近汽車軸桿剎車輪（7）的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面，并能與汽車軸桿剎車輪（7）形成較大的摩擦力。

6.如權利要求1所述的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，其特征在于：剎車包（1）的內壁比較光滑，兩片劈形剎車片（5）的外側即靠近剎車包（1）內壁的一面也比較光滑，并能使劈形剎車片（5）在剎車包（1）內壁很容易的小摩擦力移動，從而能使劈形剎車片（5）移向汽車軸桿剎車輪（7）形成摩擦剎車或移離汽車軸桿剎車輪（7）而解除剎車。

7.如權利要求1所述的汽車軸桿劈形擠壓緊急剎車包，其特征在于：鉗形環套的前軸套（13）為長圓形，使鉗形環套的前軸（12）能在長圓形的前軸套（13）內上下擺動，鉗形環套的后軸套（3）為圓形，但鉗形環套的后軸（4）一部分與后軸套（3）孔大小一致，但鉗形環套后部連接一個尾軸（2），鉗形環套的尾軸（2）比鉗形環套后軸（4）小一半左右，且與鉗形環套的后軸（4）在同一圓心，使剎車包（1）在緊急剎車時將鉗形環套的后軸（4）拉出后軸套（3）后，鉗形環套的尾軸（2）能在后軸套（3）內上下擺動，從而能使整個鉗形環套的劈形剎車片（5）轉動而貼在剎車包（1）內壁，并被轉動的汽車軸桿剎車輪（7）擠壓卡住。