[發明專利]摩托車用輪胎

有效

• 申請號: 201110270508.X
• 申請日: 2011-09-06
• 公開（公告）號: CN102398473A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 大谷匡史
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C3/00
• 分類號: B60C3/00;B60C11/11
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發明涉及能夠保持舒適性及操縱穩定性，并且提高滾動阻力性能及排水性能的摩托車用輪胎。

背景技術

近年來，考慮到地球環境問題等，為了提高燃油效率性能而減小滾動阻力的摩托車用輪胎受到注目。例如，在下述專利文獻1中提出了在胎面膠的中心區域配置有損失正切tanδ小的低滯后橡膠的摩托車用輪胎。這樣的摩托車用輪胎，由于抑制中心區域的胎面膠的發熱及能量損失，所以能夠提高滾動阻力性能。

專利文獻1：日本特開2007-131112號公報

然而，上述那樣的摩托車用輪胎存在過度抑制中心區域的胎面膠的發熱的傾向，無法發揮充分的抓地性，甚至存在容易降低操縱穩定性這樣的問題。

另一方面，還考慮在中心區域的胎面膠配置復彈性模量E^＊大的高彈性橡膠，來提高滾動阻力性能案，但由于過度抑制胎面部的彎曲，所以存在舒適性容易惡化這樣的問題。因此，強烈需求一種操縱穩定性和舒適性不會惡化，且能夠提高滾動阻力性能的摩托車用輪胎。

發明內容

本發明是鑒于以上的實際情況而提出的，其主要目的在于提供一種摩托車用輪胎，以在胎面部的外表面沿輪胎周向間隔設置多條傾斜主溝，該傾斜主溝包括從輪胎赤道側朝向胎面端側向輪胎旋轉方向后著地側傾斜并延伸的主部，將該主部的長度或輪胎軸向的直行接地狀態的接地端之間的陸地比限制在一定范圍的胎面花紋的改進為基本，從而能夠保持舒適性及操縱穩定性并且提高滾動阻力性能及排水性能。

本發明中技術方案1記載的發明是一種摩托車用輪胎，在包括輪胎旋轉軸的輪胎子午線截面中，胎面部的胎面端之間的外表面由向輪胎徑向外側凸出的圓弧狀的曲面形成，該摩托車用輪胎的特征在于，在上述胎面部的外表面沿輪胎周向間隔設置有多條傾斜主溝，該傾斜主溝包括從輪胎赤道側朝向胎面端側向輪胎旋轉方向后著地側傾斜并延伸的主部，上述主部包括沿著輪胎赤道上或者與輪胎赤道交叉并延伸的赤道上的部分，上述赤道上的部分相對于輪胎赤道的角度為20度以下，在輪輞組裝于正規輪輞并填充標準內壓且加載標準載荷、以0度的外傾角接地為平面的直行接地狀態的胎面部的接地面內，在上述主部的赤道上的部分的輪胎周向長度的中間位置與上述接地面的輪胎周向最大長度的中間位置對準的狀態下，上述主部的輪胎周向的兩端部分別位于向外側超過上述接地面的位置，并且上述直行接地狀態的輪胎軸向的接地端之間的陸地比為75～95％。

此外，技術方案2所記載的發明在技術方案1所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述傾斜主溝沿輪胎周向交替地設置有：向一方的胎面端側延伸的第一傾斜主溝、和向另一方的胎面端側延伸的第二傾斜主溝。

此外，技術方案3所記載的發明在技術方案1或2所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述赤道上的部分的輪胎周向長度是上述直行接地狀態下的接地面的輪胎周向最大長度的0.2～1.0倍。

此外，技術方案4所記載的發明在技術方案1至3中任一項所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述主部的兩端部之間的輪胎周向長度是上述直行接地狀態下接地面的輪胎周向最大長度的0.8～2.0倍。

此外，技術方案5所記載的發明在技術方案1至4中任一項所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述主部從輪胎赤道至少到上述直行接地狀態的接地端為止相對于輪胎周向的角度逐漸增加，并且在上述接地端處相對于輪胎周向的角度是30～60度。

此外，技術方案6所記載的發明在技術方案1至5中任一項所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述主部從輪胎赤道起相對于輪胎周向的角度逐漸增加，且向輪胎軸向外側至少超過上述直行接地狀態的上述接地端而延伸。

此外，技術方案7所記載的發明在技術方案1至6中任一項所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述主部在從輪胎赤道起隔開上述直行接地狀態下的接地寬度一半的1.5倍距離的位置處，相對于輪胎周向的角度是30～70度。

此外，技術方案8所記載的發明在技術方案1至7中任一項所記載的摩托車用輪胎的基礎上，在輪胎周向上相鄰的上述傾斜主溝在輪胎赤道上的間隔距離是上述直行接地狀態下接地面的輪胎周向最大長度的0.9～1.5倍。

此外，技術方案9所記載的發明在技術方案1至8中任一項所記載的摩托車用輪胎的基礎上，上述傾斜主溝包括副部，該副部與上述主部連接且向輪胎旋轉方向先著地側轉變方向并沿輪胎周向延伸。