[發明專利]用于混合動力車的驅動裝置及用于該驅動裝置的殼體

無效

• 申請號: 201110268294.2
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN102398509A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發明（設計）人: 磯谷成孝;中村榮希;阿比子淳
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/26;H02K5/22;H02K11/00;H02K5/04
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 宋丹氫;張天舒

技術領域

本發明總體上涉及一種適用于混合動力車(具有發動機和電動機作為驅動源)使用的驅動裝置，以及，涉及適用于混合動力車驅動裝置使用的殼體。更具體地，本發明涉及一種檢測電動機旋轉角度所用傳感器的安裝結構。

背景技術

對于具有發動機和電動機作為驅動源的混合動力車，提出了多種驅動裝置。例如，用于混合動力車的一種周知驅動裝置包括：輸入軸，其與發動機以可轉動方式連接；輸出軸，其與電動機的轉子整體方式連接成一體；以及，離合器裝置，其連接輸入軸與輸出軸，以使輸入軸與輸出軸可互相接合以及可彼此分離。輸出軸經由變矩器與變速器裝置相連接，從而，構成通向驅動輪的傳動系。可選擇地，輸出軸與變速器裝置直接連接。據此，車輛可以由發動機單獨驅動或由電動機單獨驅動，或者，當需要大驅動力時，車輛可以由發動機和電動機的組合進行驅動。此外，電動機可以用作發電機，因而，由發動機受到驅動或者向車輛施加制動時進行的能量再生，對蓄電池進行充電。

根據用于混合動力車的一種周知的驅動裝置，通過離合器裝置，使輸入軸與輸出軸互相接合及彼此分離。所以，允許輸入軸和輸出軸彼此分離且獨立地轉動。因此，為了檢測電動機的轉子和輸出軸的旋轉角度、旋轉速度等，通常使用旋轉角度傳感器。利用電磁感應定律的解算器(resolver)通常用作旋轉角度傳感器。解算器構造成，使得解算器轉子設置于電動機的轉子處，而解算器定子則設置于驅動裝置的殼體處。與解算器定子相連接的配線布置在殼體內，并經由中繼接線盒引到殼體外部。JP2009-142056A中披露了解算器配線的布置(布線)示例。

P2009-142056A中所披露的車輛驅動裝置包括電動機、解算器、以及多個冷卻油路。根據JP2009-142056A中所披露的車輛驅動裝置，解算器配線布置(布線)成避開冷卻油路，各冷卻油路由沿轉子軸的正交方向彎曲的排出管限定。此外，如JP2009-142056A的權利要求3以及圖1和圖3中所披露的，使用U形夾部來固定解算器配線。據此，可以保證冷卻性能，而且，可以避免解算器配線損壞。

JP2009-154824A中披露了有關配線保持周知技術的另一示例。更具體地，JP2009-154824A中披露的是電池收容部的一種布線結構。根據JP2009-154824A，伴隨電池座的出入而移置的配線固定于第一夾部和第二夾部，第一夾部和第二夾部使配線進行相對移置。此外，在配線處形成偏轉部，偏轉部在第一夾部與第二夾部之間以預定形狀偏轉。所以，根據JP2009-154824A，電池座可靠地出入，而不受配線布線的影響。

通常，包括解算器的旋轉角度傳感器具有設置于轉動部分處的轉動部、以及設置于殼體的固定部。此外，當安裝旋轉角度傳感器時，通常對固定部的相對角度位置進行調整，以便獲得與轉動部的轉動相位相對應的輸出。與固定部相連接的配線的位置，可以響應于固定部相對旋轉角度的調整而改變。所以，當使用JP2009-142056A的U形夾部時，配線在調整固定部的相對角度位置時可能拉緊，這會導致向配線施加張力，可能使配線斷線。為了解決上述不足，需要將配線的長度設定為具有余量。然而，在這種情況下，由于車輛的振動，配線可能移動，因而，有可能使配線摩擦殼體內表面，或者接觸轉動部諸如轉子等。

根據JP2009-154824A，其中披露配線固定于兩點，并且在兩個固定部之間的中間部分處形成偏轉部，可以避免配線損壞。然而，這會使配線的布線結構復雜化。JP2009-154824A中所披露的技術適合于大電流容量電池的配線。然而，JP2009-154824A中所披露的技術可能不適用于產生弱信號的傳感器配線，因為這會使布線結構不必要地復雜化，會導致制造成本增加。

因此，需要一種用于混合動力車的驅動裝置以及用于該驅動裝置的殼體，將其構造成，在旋轉角度傳感器配線的安裝位置改變的情況下、以及在配線搖動的情況下，避免配線損壞，同時，簡化結構并降低制造成本。

發明內容