[發明專利]四驅混合動力汽車的驅動系統及驅動方法

有效

• 申請號: 201110266013.X
• 申請日: 2011-09-08
• 公開（公告）號: CN102991334A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 周健;李寶;耿玉軍;張雁橋;李峰;李昱
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/44
• 分類號: B60K6/44;B60W20/00;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 孟金喆

1.一種四驅混合動力汽車的驅動系統，其特征在于，包括：前電機驅動子系統、集成ISG電機的混合驅動子系統、以及控制子系統；

所述前電機驅動子系統包括前電機(21)，與所述前電機(21)通過傳動裝置連接的前驅減速差速器(22)，所述前驅減速差速器(22)通過驅動半軸(40)連接前輪(23)；

所述集成ISG電機的混合驅動子系統包括發動機(24)、ISG電機(25)；所述發動機(24)和ISG電機(25)通過離合器(28)連接；所述ISG電機(25)連接變速器(26)，所述變速器(26)通過后驅減速差速器(27)連接后輪(29)；所述前電機(21)和ISG電機(25)分別連接用于供電的動力電池(34)；

所述控制子系統包括與所述前電機(21)電連接的前電機控制器(30)、與所述發動機(24)電連接的發動機控制器(31)、與所述ISG電機(25)電連接的ISG電機控制器(32)，與所述動力電池(34)電連接的電池管理器(38)，以及分別與所述前電機控制器(30)、發動機控制器(31)、ISG電機控制器(32)和電池管理器(38)電連接的整車控制器(33)。

2.根據權利要求1所述的四驅混合動力汽車的驅動系統，其特征在于，還包括：逆變器(35)；所述前電機(21)、以及所述ISG電機(25)分別通過所述逆變器(35)與所述動力電池(34)電連接。

3.根據權利要求1所述的四驅混合動力汽車的驅動系統，其特征在于，所述整車控制器(33)中設置有用于控制所述離合器(28)的結合或分離的離合器控制單元，所述離合器控制單元與所述離合器(28)電連接；或者，

所述控制子系統還包括離合器控制器(39)，所述離合器控制器(39)分別與所述離合器(28)和整車控制器(33)電連接。

4.根據權利要求1-3任一所述的四驅混合動力汽車的驅動系統，其特征在于，所述前電機控制器(30)、發動機控制器(31)、電池管理器(38)和ISG電機控制器(32)通過CAN通訊方式與整車控制器(33)電連接。

5.一種采用權利要求1-4任一所述的四驅混合動力汽車的驅動系統執行的驅動方法，其特征在于，包括：

在車速低于預定車速時，整車控制器(33)控制前電機控制器(30)和ISG電機控制器(32)，使得所述前電機控制器(30)和ISG電機控制器(32)控制前電機(21)和ISG電機(25)共同驅動，所述前電機(21)驅動前輪(23)，所述ISG電機(25)驅動后輪(29)；所述整車控制器(33)控制電池管理器(38)，使得所述電池管理器(38)為所述前電機(21)和ISG電機(25)供電；

當車速高于預定車速或者加速時，整車控制器(33)控制發動機控制器(31)和前電機控制器(30)，使得所述發動機控制器(31)和前電機控制器(30)控制發動機(24)和所述前電機(21)共同驅動，所述前電機(21)驅動前輪(23)，所述發動機(24)驅動后輪(29)；

當整車需求功率超出所述發動機和前電機的最大功率輸出值或者加速時，整車控制器(33)控制發動機控制器(31)、前電機控制器(30)和ISG電機控制器(32)，使得所述發動機控制器(31)、前電機控制器(30)和ISG電機控制器(32)控制發動機(24)、前電機(21)和ISG電機(25)共同驅動，所述前電機(21)驅動前輪(23)，所述發動機(24)和ISG電機(25)驅動后輪(29)。

6.根據權利要求5所述的四驅混合動力汽車的驅動方法，其特征在于，還包括：在車速低于預定車速時，整車控制器(33)控制前電機控制器(30)，使得所述前電機控制器(30)控制所述前電機(21)單獨驅動前輪(23)；或者，整車控制器(33)控制ISG電機控制器(32)，使得所述ISG電機控制器(32)控制所述ISG電機(25)單獨驅動后輪(29)。

7.根據權利要求5所述的四驅混合動力汽車的驅動方法，其特征在于，還包括：當車速處于預定車速之間時，整車控制器(33)控制發動機控制器(31)，使得所述發動機控制器(31)控制發動機(24)單獨驅動后輪(29)；且所述整車控制器(33)控制電池管理器(38)斷開與所述ISG電機(25)的連接。