[發明專利]汽車橋殼用鋼板及其生產方法

無效

• 申請號: 201110263882.7
• 申請日: 2011-09-07
• 公開（公告）號: CN102286691A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 羅軍;樊雷;周昊明;劉祖強;陳吉強;周漢全;陳小龍;盧偉同
• 申請（專利權）人: 柳州鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C22C38/14
• 分類號: C22C38/14;C21D8/02
• 代理公司: 北京市德恒律師事務所 11306
• 代理人: 陸鑫;高雪琴

技術領域

本發明涉及汽車用鋼板領域，特別涉及汽車橋殼用鋼板及其生產方法。

背景技術

橋殼是汽車驅動橋總成的橋體，其質量的好壞是制約汽車承載能力的關鍵因素。橋殼鋼經冷沖或熱沖成形后，用于制作汽車車橋，起支撐和承重作用，是汽車底盤的關鍵部位。在汽車行駛過程中，橋殼承受繁重的載荷，因此要求橋殼鋼有足夠的強度和剛度。同時，考慮用戶為了節約成本和提高表面質量，常采用冷沖壓成型。因此，橋殼鋼的冷成型性和高強度的匹配就顯得尤為重要。

對汽車橋殼而言，目前國內外均采用沖壓一焊接法生產，而使用的材料國外有專用的橋殼用微合金化鋼，國內常采用16MnL代替，橋殼產品的綜合性能低。近年來，隨著微合金化技術和控軋控冷技術的進一步發展，普遍采用Nb、Ti微合金化方式生產汽車橋殼用鋼板，如武鋼的T52L，其化學成分組成按重量百分比為：C：0.06～0.12％、Si≤0.15％、Mn：0.45～0.65％、Ti：0.06～0.12％、P≤0.025％、S≤0.025％。該鋼Ti含量較高，對工藝十分敏感，產品性能波動較大；并且該鋼σs/σb為0.82，不利于鋼板的冷成型。武鋼的WL510，其化學成分及重量百分比為：C：0.07～0.13％、Si：0.10～0.40％、Mn：1.0～1.5％、Nb≤0.04％、P：0.018～0.021％、S：0.004～0.008％。該鋼雖然冷彎d＝0合格，但σs/σb為0.79～0.83，鋼板的冷成型較差；并且該鋼添加較多的貴金屬Nb，通過細晶強化和析出強化的方式保證鋼的強度，生產成本較高。

因此，在現有技術中，生產可供用戶沖壓成型的汽車橋殼用鋼板，必須添加適量的合金元素，通過有效的冶煉連鑄工藝和控軋控冷工藝，獲得最佳的組織、力學性能指標和冷成型性能。

發明內容

針對現有技術的相關技術問題，本發明的目的在于提供一種汽車橋殼用鋼板、以及生產該鋼板的方法，以使得該鋼板具有最佳的力學性能指標和冷成型性能。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車橋殼用鋼板，其化學成分組成按重量百分比為：C：0.10～0.18％、Si：≤0.50％、Mn：1.20～1.60％、Ti：0.010～0.060％、Nb：0.010～0.040％、P：≤0.025％、S：≤0.015％，其余為Fe及不可避免的雜質。

優選地，汽車橋殼用鋼板的化學成分組成按重量百分比為：C：0.13％、Si：0.31％、Mn：1.35％、Ti：0.29％、Nb：0.014％、P：0.018％、S：0.005％，其余為Fe及不可避免的雜質。

優選地，汽車橋殼用鋼板的組織為鐵素體和珠光體組織，并且帶狀組織的級別≤2.5級。

另一方面，本發明還提供一種汽車橋殼用鋼板的生產方法，包括如下步驟：(1)將轉爐冶煉所得的滿足化學成分的重量百分比為：C：0.10～0.18％、Si：≤0.50％、Mn：1.20～1.60％、Ti：0.010～0.060％、Nb：0.010～0.040％、P：≤0.025％、S：≤0.015％，其余為Fe及不可避免的雜質的鋼水澆鑄成220mm厚的板坯，在冶煉鋼水過程中，根據所要求滿足的上述化學成分中的Ti、Fe、Nb的百分比，在LF精煉處理造好白渣后加入TiFe，以及在LF精煉處理之前的轉爐工序中或者在LF精煉處理過程中加入NbFe；(2)將板坯切割后進爐加熱保溫，其中加熱段溫度1100～1250℃，均熱段溫度為1150～1200℃，加熱時間≥240min，板坯上下表面溫差控制在30℃以內；(3)然后，在粗軋工序中，粗軋開軋溫度1080～1120℃，精軋開軋溫度910～950℃，精軋終軋溫度830～870℃，精軋后三道次連續軋制，在保證板形及同板差不超標的前提下，軋制末3道壓下率應不小于11％、8％、6％；(4)控制鋼板剪切溫度在150～300℃。