[發(fā)明專利]用于支持駕駛者實施控制消耗的行駛的駕駛者輔助系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201110263382.3 | 申請日: | 2011-09-06 |
| 公開(公告)號: | CN102416947B | 公開(公告)日: | 2016-11-02 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | C·波普;N·韋貝金;H·維格爾摩;A·普法伊費爾 | 申請(專利權(quán))人: | 寶馬股份公司 |
| 主分類號: | B60W50/08 | 分類號: | B60W50/08;B60W50/14;B60K26/02 |
| 代理公司: | 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038 | 代理人: | 鄧斐 |
| 地址: | 德國*** | 國省代碼: | 德國;DE |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 支持 駕駛者 實施 控制 消耗 行駛 輔助 系統(tǒng) | ||
1.用于支持駕駛者實施控制消耗的行駛的駕駛者輔助系統(tǒng),配有電子控制系統(tǒng)(MS;1,2;40)和響應(yīng)功能(加速踏板特性曲線;3;30),此駕駛者輔助系統(tǒng)的特征在于設(shè)有包括控制系統(tǒng)(1,2)和作為視覺響應(yīng)功能的顯示(3;30)的預(yù)測助手,其中,所述控制系統(tǒng)(1,2)依據(jù)在預(yù)先給定的路徑上的路段數(shù)據(jù)結(jié)合實時的車輛數(shù)據(jù)對速度和距離進行評估,以便能夠確定這樣的時間點或者路徑點,從該點起,在慣性運行方式和/或滑行運行方式下在一定的距離內(nèi)能夠達到預(yù)先給定的速度,并且,當(dāng)達到該時間點或者該路段點時,所述控制系統(tǒng)(1,2)通過所述顯示(3;30)給出至少一個用于釋放加速踏板(FP)的行駛建議。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:所述顯示(3;30)為了給出用于釋放加速踏板(FP)的行駛建議而顯示一種條形的高效區(qū)域(B),如果駕駛者遵循行駛建議或者已經(jīng)遵循了行駛建議的話,視覺上突出顯示該高效區(qū)域(B),而如果駕駛者未遵循行駛建議的話,該高效區(qū)域(B)雖然能夠看得見但不被突出顯示。
3.如前述權(quán)利要求之任一項所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:在所述顯示(3;30)中,還另外通過箭頭(E)和/或通過符號(F)和/或通過文本指導(dǎo)(G)給出用于減小加速踏板角度(FP)的建議,直到駕駛者遵循該建議或者已經(jīng)遵循了該建議。
4.如前述權(quán)利要求所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:所述顯示(3;30)的條形的高效區(qū)域(B)反映出加速踏板角度(FP)的針對加速踏板特性曲線而言的高效區(qū)域(B1),并且有一標(biāo)記(D)在條形的高效區(qū)域(B)上,獨立于其突出顯示,始終顯示在針對加速踏板特性曲線而言的高效區(qū)域(B1)內(nèi)實時的加速踏板角度(FP)。
5.如前述權(quán)利要求之任一項所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:在所述顯示(3;30)中,一條形的動力區(qū)域(C)有間斷地連接于條形的高效區(qū)域(B),但是該條形的動力區(qū)域(C)無論如何都不被突出顯示,并且,當(dāng)加速踏板角度(FP)處在屬于所述顯示的這個條形的動力區(qū)域(C)的一個針對加速踏板特性曲線而言的動力區(qū)域(B3)中時,在此條形的動力區(qū)域(C)內(nèi)只設(shè)置一標(biāo)記(D)用來示出實時的加速踏板角度(FP)。
6.如前述權(quán)利要求之任一項所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:所述顯示(3;30)具有用于建議多個經(jīng)濟行駛方式(ECO-提議)的附加的提示區(qū),其中,在該提示區(qū)中,依次為每個所建議的行駛方式各給出一個符號(F)和/或一文本指導(dǎo)或文本信息(G)。
7.如前述權(quán)利要求所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:為所述附加的提示區(qū)還設(shè)置有至少一個配屬于減速助手的用于降低速度的符號(F)。
8.如前述權(quán)利要求之任一項所述的駕駛者輔助系統(tǒng),其特征在于:除了作為視覺響應(yīng)功能的顯示方案,還以下述方式設(shè)置有作為觸覺響應(yīng)功能的驅(qū)動配置,即,在所述控制系統(tǒng)(MS)中定義一種具有三個區(qū)域(B1,B2和B3)的加速踏板特性曲線,其中設(shè)置了:第一個用于高效行駛方式的計量區(qū)域(B1),其具有相比較而言平緩的坡度;第二個用于預(yù)示離開高效行駛方式的預(yù)示區(qū)域(B2),其具有大約為零的坡度;以及第三個動力區(qū)域(B3),其具有相比較而言較高的坡度而不關(guān)注效率準(zhǔn)則,其中,在與區(qū)域相關(guān)的顯示方案中視覺地反映出該觸覺的驅(qū)動配置。
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