[發明專利]車輛分隔梁結構

有效

• 申請號: 201110261961.4
• 申請日: 2011-08-30
• 公開（公告）號: CN102381363A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 堺直樹
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明特別涉及客貨兩用型(notchback?type)車輛的分隔梁(partition?side?member)的結構。

背景技術

在車輛中，在車身的后部設置隔板(partition?panel)，以將車身分隔成車廂(vehicle?interior)和后備箱(行李空間或行李廂空間)。該隔板位于車身后部的上下方向上的中間位置，并且具有增強后部的車身剛性、特別是扭轉剛性的部件的作用。換句話說，隔板剛性的提高使得能夠提高車輛的駕駛穩定性并且降低車廂內的噪音。因此，需要本身具有更高剛性并且在與隔板的左右兩側接合的車身側四分之一面板(quarter?panel)等處具有更高接合剛性的隔板。

而且，重要的是確保隔板的左右兩端與側板的接合剛性。這是因為，當用于聯接座椅安全帶引導件的聯接螺栓在限制乘客身體用的座椅安全帶施加載荷的作用下被傾斜地拉，即，朝向車身的前下方拉時，隔板具有防止側板變形的效果。通過確保該接合剛性，可以減輕車身的局部變形并且將載荷分散到周邊面板。

因此，在傳統的車身結構當中，存在一種如專利文獻1中所公開的結構，在該結構中，與隔板分開的分隔側板(partition?side?panel)被接合到隔板的左右兩端側以在避免增加重量的同時增強隔板的左右兩側的剛性。而且，為了實現剛性的進一步增強，該車身結構采用如下結構：分隔加強件被聯接到分隔側板的背側(車輛后側)以在分隔加強件的兩端側形成當在車輛寬度方向和車輛上下方向上觀察時的閉合截面。

另外，專利文獻2公開了如下結構：分隔側板被分割(divide)為位于該分隔側板的車輛前側的直立壁部和位于該分隔側板的車輛后側的水平部，并且在直立壁部和隔板之間設置加強構件。以該方式，可以增強隔板的左右兩側的剛性，并且可以增強直立壁部與被設置在隔板前側的閉合截面部的接合剛性。

此外，專利文獻3公開了以如下方式增強剛性的結構：通過將具有“＜形(dogleg)”截面形狀的面板安裝到分隔側板的車輛前側而形成閉合截面。

[專利文獻1]JP2009-101975A

[專利文獻2]JP2006-256351A

[專利文獻3]JP8-276865A

然而，上述傳統的車身結構不能實現閉合截面的剛性的增強，除非形成閉合截面的面板被牢固地接合在一起。因此，在上述傳統的車身結構中，用于形成閉合截面的面板需要通過無間隙的點焊或通過其它類似加工被接合在一起。

然而，具有位于車輛后部的行李廂的客貨兩用型車輛一般采用如下結構：通過利用鉸鏈的轉動操作來開閉行李廂的門，并且行李廂的行李廂鉸鏈托架被聯接到隔板的左右兩側(或者，在設置了分隔側板的情況下聯接到分隔側板)。該鉸鏈的臂的布局影響行李廂門的開閉操作的轉動軌跡。當行李廂鉸鏈托架的聯接位置和行李廂門的相對位置適當時，可以容易地設定布局。然而，如果這些位置不適當，則行李廂門的轉動軌跡有問題，因此需要采用復雜的連桿機構作為解決辦法。因此，需要在行李廂鉸鏈托架的聯接位置和行李廂門的相對位置之間提供一定的距離，并且確保鉸鏈的聯接位置的設計靈活性很重要。另外，行李廂鉸鏈托架受到行李廂門在開閉操作中的載荷以及用于打開行李廂門的支撐件(彈簧)的載荷。因此，要求行李廂鉸鏈托架確保足夠的聯接剛性。

例如，在圖7所示的傳統的分隔加強件的閉合截面的結構中，分隔側板51和分隔加強件52的接合點密集地(thickly)設置。因此，行李廂鉸鏈托架53需要被設置在避開接合點的位置。在該情況下，行李廂鉸鏈托架53需要被設置在分隔加強件52的接合凸緣52a的在車輛前后方向上的后方。因此，行李廂鉸鏈托架53的聯接位置和行李廂門(未示出)之間的距離趨于變得較短。因此，行李廂鉸鏈托架可能不能實現足夠的聯接剛性。

發明內容

考慮到前述情況完成本發明。本發明的目的是提供一種與傳統的結構相比具有如下優點的分隔梁的結構。具體地，本發明的結構能夠：通過允許隔板的平坦部被設置成比以往靠近車輛前側，而在確保分隔加強件的接合剛性的同時增加鉸鏈布局的靈活性；在避免過多增重的同時提高了閉合截面周圍的剛性；以及以具有較大板厚的分隔側板的車輛前側被接合到四分之一面板從而將在車輛寬度方向上延伸的構件牢固地接合到車身側部構件的方式來增強車身整體的剛性。