[發(fā)明專利]高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110260744.3
• 申請(qǐng)日: 2011-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN102352909A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡愛全;祖宏林;李谷;儲(chǔ)高峰;張志超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐵道部運(yùn)輸局;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所;北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司
• 主分類號(hào): F16F15/124
• 分類號(hào): F16F15/124
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 馬晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通車輛信號(hào)測(cè)量技術(shù)，尤其涉及高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

集流環(huán)是用于將旋轉(zhuǎn)部件上的電信號(hào)導(dǎo)出傳遞給固定測(cè)量?jī)x器的裝置，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的信號(hào)傳遞，將集流環(huán)應(yīng)用在高速列車上的主要功能是將設(shè)置在旋轉(zhuǎn)的車輪上的輪軌力測(cè)量電橋的輸出信號(hào)導(dǎo)出傳遞給車內(nèi)測(cè)量?jī)x器，以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行安全性及鐵道線路狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)估。

現(xiàn)有技術(shù)中集流環(huán)的安裝方式有如下兩種：一種是通過螺栓將集流環(huán)的連接法蘭直接與車軸端部進(jìn)行連接；另一種是將外周加裝橡膠圈的集流環(huán)用力推入車軸端部開設(shè)的中心孔內(nèi)。第一種方法屬于直接連接法，集流環(huán)與機(jī)械震動(dòng)的震源無(wú)任何隔離，車軸的震動(dòng)直接傳遞給集流環(huán)，導(dǎo)致集流環(huán)的損壞率很高；第二種方法采取了一定的減震措施，但為了保證集流環(huán)與旋轉(zhuǎn)的車軸的可靠連接，避免集流環(huán)被甩出脫落，就需要壓縮集流環(huán)外殼圓周上的橡膠圈，這樣雖然利用橡膠圈被壓縮后產(chǎn)生的脹緊力保證集流環(huán)與車軸中心孔內(nèi)壁的可靠連接，但是橡膠圈彈性嚴(yán)重削弱甚至喪失，大大削弱了橡膠圈的減震功效，甚至完全喪失減震作用，致使來自車軸的震動(dòng)仍然可以傳遞給集流環(huán)，導(dǎo)致集流環(huán)的損壞率很高，這不僅會(huì)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是檢測(cè)過程中集流環(huán)損壞會(huì)導(dǎo)致科學(xué)實(shí)驗(yàn)或安全檢測(cè)的被迫中斷，其危害極大。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明提供一種高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置。

本發(fā)明提供的高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置，包括：

軸環(huán)連接片、橡膠圈和橡膠平墊；

其中，所述軸環(huán)連接片的中間設(shè)置有用于穿過集流環(huán)的通孔，所述軸環(huán)連接片的邊緣上至少有一個(gè)連接片，所述連接片上設(shè)置有供用于連接所述連接片和車軸端部的螺栓穿過的通孔，所述連接片上的通孔內(nèi)壁設(shè)置有橡膠圈，所述橡膠圈的兩端設(shè)置有橡膠平墊。

本發(fā)明通過軸環(huán)連接片和螺栓將集流環(huán)和車軸連接，同時(shí)橡膠圈實(shí)現(xiàn)軸環(huán)連接片的金屬部分與螺栓的螺桿之間的徑向隔離，設(shè)置在橡膠圈的靠近螺栓的螺帽的一端的橡膠平墊實(shí)現(xiàn)螺帽的金屬內(nèi)側(cè)面與軸環(huán)連接片的側(cè)面的隔離，設(shè)置在橡膠圈的靠近車軸端部的一端的橡膠平墊實(shí)現(xiàn)軸環(huán)連接片的側(cè)面與車軸端面的隔離，減少傳向集流環(huán)的車軸震動(dòng)，降低集流環(huán)的損壞率，節(jié)省經(jīng)濟(jì)開支，同時(shí)有效地減少車輛運(yùn)行安全性試驗(yàn)及鐵道線路狀態(tài)檢測(cè)與評(píng)估過程的被迫中斷現(xiàn)象的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置中的軸環(huán)連接片的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案。

圖1為本發(fā)明高速列車集流環(huán)減震防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，該裝置包括軸環(huán)連接片25、橡膠圈2和橡膠平墊1，其中，軸環(huán)連接片25的中間設(shè)置有用于穿過集流環(huán)14的通孔，該通孔與集流環(huán)14的外表面形狀相互匹配，這樣集流環(huán)14能夠卡合在該通孔內(nèi)。軸環(huán)連接片25的邊緣上至少有一個(gè)連接片，連接片上設(shè)置有供用于連接連接片和車軸端部(圖中未示出)的螺栓3穿過的通孔，連接片上的通孔內(nèi)壁設(shè)置有橡膠圈2，橡膠圈2的兩端設(shè)置有橡膠平墊1。

本實(shí)施例中采用的集流環(huán)14主要包括：外殼、輸入插座8、輸出插座19、連接導(dǎo)線、輸入插座連接法蘭10、輸出插座連接法蘭16和輸出插座連接體21，其中，連接導(dǎo)線設(shè)置在外殼內(nèi)，外殼的一端與輸入插座8連接，外殼的另一端與輸出插座19連接，輸出插座上設(shè)置有輸出插座連接法蘭16，通過螺栓15、22將輸出插座連接體21和輸出插座連接法蘭16連接，通過連接導(dǎo)線將輸入插座8和輸出插座19連接。

在實(shí)際使用集流環(huán)進(jìn)行車輛安全運(yùn)行及鐵道線路狀態(tài)的檢測(cè)與評(píng)估時(shí)，將輸入插座8和設(shè)置在旋轉(zhuǎn)的車輪上的輪軌力測(cè)量電橋的信號(hào)引出線插頭連接，同時(shí)將輸出插座19和車內(nèi)的測(cè)量?jī)x器的信號(hào)電纜線的插頭連接，這樣，輪軌力測(cè)量電橋的信號(hào)通過輸入插座8傳遞給集流環(huán)，然后通過輸出插座19傳遞給車內(nèi)的測(cè)量?jī)x器。

軸環(huán)連接片25是集流環(huán)和車軸端部連接的中間體，軸環(huán)連接片25的中間設(shè)置有通孔，集流環(huán)穿過該通孔，由于該通孔與集流環(huán)匹配，這樣就實(shí)現(xiàn)軸環(huán)連接片25和集流環(huán)的固定連接，軸環(huán)連接片25的邊緣上至少有一個(gè)連接片，連接片上設(shè)置有通孔，連接該連接片和車軸端部的螺栓3穿過該通孔，這樣實(shí)現(xiàn)軸環(huán)連接片25和車軸端部的連接，最終通過軸環(huán)連接片25實(shí)現(xiàn)了集流環(huán)14和車軸端部的連接。