[發(fā)明專利]用于障礙物的終端支柱以及障礙物有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201110258994.3 | 申請日: | 2011-09-02 |
| 公開(公告)號: | CN102409628A | 公開(公告)日: | 2012-04-11 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 達(dá)拉斯·雷克斯·詹姆斯 | 申請(專利權(quán))人: | AXIP有限公司;達(dá)拉斯·雷克斯·詹姆斯 |
| 主分類號: | E01F15/06 | 分類號: | E01F15/06 |
| 代理公司: | 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240 | 代理人: | 余剛;吳孟秋 |
| 地址: | 新西蘭*** | 國省代碼: | 新西蘭;NZ |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 用于 障礙物 終端 支柱 以及 | ||
相應(yīng)申請的說明
本申請基于關(guān)于新西蘭專利申請?zhí)?87732而提交的臨時說明書,其全部內(nèi)容在此以引用方式并入。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及支柱的改進(jìn)和有關(guān)于支柱的改進(jìn)。尤其是,用于道路障礙物或其它撞擊環(huán)境的支柱。
背景技術(shù)
本發(fā)明對于繩索障礙物(cable?barrier)中的終端支柱具有特別的應(yīng)用。然而,本發(fā)明也可用于其它環(huán)境,其中繩索被保持在拉伸狀態(tài),并且萬一支柱經(jīng)撞擊而發(fā)生變形能釋放繩索是所期望的。
僅為了易于參考,本發(fā)明現(xiàn)在將關(guān)于繩索道路障礙物來進(jìn)行描述。
在車輛撞擊時釋放繩索的終端支柱為眾所周知的。
申請人先前設(shè)計了用于繩索障礙物的改進(jìn)的錨固主體(anchor?body)和終端支柱,其在WO2007/129915中全面地被描述。這種改進(jìn)的終端支柱克服了在車輛撞擊繩索障礙物的錨固繩索(anchor?cable)時可能產(chǎn)生的坡道和障礙環(huán)境。
申請人還發(fā)明了為NZ專利申請?zhí)?79282的主題的另一種終端支柱,其對于在WO2007/129915中的發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于,其提供了單一結(jié)構(gòu)的終端支柱,該支柱制作快捷、容易并且相對便宜,而且仍能獲得在WO2007/129915中教導(dǎo)的終端支柱的優(yōu)勢。相反,WO2007/129915中詳細(xì)描述的終端支柱在有效地獲得其目的的同時,需要獨(dú)立的錨固主體被制造并且被附接至終端支柱的直立構(gòu)件,這相對地耗時且昂貴。
因此,本發(fā)明的終端支柱旨在提供快速的釋放機(jī)構(gòu),該釋放機(jī)構(gòu)如以上所討論的兩種終端支柱一樣在下述方面同樣地有效:在從多個不同角度的撞擊期間,減小或防止傾斜的繩索錨固系統(tǒng)充當(dāng)坡道或障礙。
因此,具有能夠承受來自向前方向和相反方向這兩個方向的碰撞的撞擊的繩索障礙物系統(tǒng)或釋放機(jī)構(gòu)是非常有用的。因而,在錨固繩索于碰撞期間能夠充當(dāng)坡道或障礙的情況下,除了相反方向的撞擊之外,還能釋放繩索障礙物的終端支柱的至少一個向下延伸的錨固繩索。
WO2007/129915和NZ專利申請?zhí)?79282中的終端支柱兩者都需要制造獨(dú)立的組件或獨(dú)特結(jié)構(gòu)的支柱。因此,如果能夠提供一種終端支柱,該終端支柱具有與標(biāo)準(zhǔn)障礙物支柱相似的結(jié)構(gòu),并且只需要最小限度的修改來獲得前述優(yōu)勢,則這是非常有用的。如此,將防止終端支柱所必須的囤積。
所有的參考文獻(xiàn),包括在本說明書中引用的任何專利或?qū)@暾垼荚诖送ㄟ^引用并入。不承認(rèn),任何參考文獻(xiàn)構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。參考文獻(xiàn)的討論陳述了其作者的主張,并且申請人保留對所引用的文件的準(zhǔn)確性和適當(dāng)性異議的權(quán)利。將清楚地理解,盡管本文參考了許多現(xiàn)有技術(shù)的出版物,但是這種參考并不構(gòu)成這樣的承認(rèn),所述這樣的承認(rèn)是指這些文件中的任何文件在新西蘭或在任何其它的國家構(gòu)成本領(lǐng)域中的一般常識的一部分。
貫穿整個說明書,詞“包括(comprise)”或其變化形式例如“包括(comprises)”或“包括(comprising)”,將理解為意指包括所陳述的元件、整體或階段或元件、整體或階段的組,但是并不排除任何其它的元件、整體或階段或元件、整體或階段的組。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述問題或至少提供給公眾一種有用的選擇。
根據(jù)接下來的僅以實(shí)施例的方式而給定的描述,本發(fā)明的進(jìn)一步的方面和優(yōu)勢將變得明顯。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面,提供了一種用于障礙物的終端支柱,其中支柱包括:
直立部分;
其特征在于,直立部分具有一孔,該孔定位成,使得在使用中:
孔定位在直立部分的在直立部分的地面接合部分的上方的區(qū)域中;并且
其中,在孔的一側(cè)上定位有橫向加強(qiáng)構(gòu)件,橫向加強(qiáng)構(gòu)件包括用于接收繩索的狹槽;
并且其中具有至少有一個凹槽,或定位在孔的下方的一對凹口,其形成預(yù)定的失效線(fail?line),當(dāng)接收基本上成直線的撞擊(inline?impact)時,支柱將沿著失效線變形,該撞擊將引起橫向構(gòu)件運(yùn)動以釋放所述繩索,并且其中孔被定尺寸,以允許通過狹槽而正式地被保留的繩索的終端能穿過孔。
術(shù)語“成直線的”撞擊是指這樣的撞擊,其與由本發(fā)明的支柱所保留的繩索成一直線。
直立部分可具有各種不同形式的變化,而不偏離本發(fā)明的范圍。
在一個優(yōu)選的實(shí)施方式中,直立部分可以是工字梁的形式,包括兩個平行的通過腹板連接的凸緣。
優(yōu)選地,橫向加強(qiáng)構(gòu)件可通過支撐構(gòu)件而與腹板間隔開設(shè)定的X?mm的距離,該支撐構(gòu)件基本上自腹板垂直地延伸。
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E01F 附屬工程,例如,道路設(shè)備和月臺、直升機(jī)降落臺、標(biāo)志、防雪柵等的修建
E01F15-00 用于使行駛的車輛減速、反向或停止行駛的安全裝置,例如,護(hù)柱或道路安全島頂端的護(hù)柱;用來減小由于車輛沖擊而造成的對路旁結(jié)構(gòu)損破的裝置
E01F15-02 .沿道路延伸的或位于車道之間的連續(xù)性護(hù)欄
E01F15-14 .用于局部防護(hù)的,例如,橋墩,道路安全島
E01F15-04 ..主要由縱向梁或剛性帶構(gòu)成
E01F15-06 ..主要由繩索、網(wǎng)或類似物構(gòu)成
E01F15-08 ..主要由墻或墻狀構(gòu)件構(gòu)成





