[發明專利]輪內驅動設備

無效

• 申請號: 201110256308.9
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN102801247A
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 李相穆;金東鉉;申景浩
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;B60K7/00
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 許向彤;林錦輝

技術領域

本公開總體涉及一種輪內驅動設備，更具體而言，涉及一種使輪心到底盤聯結部的距離最小化以增強底盤耐用性的輪內驅動設備。

背景技術

化石燃料資源的耗竭已激勵人們開發電動車輛，電動車輛利用電池中存儲的電能驅動電動機，而不是使用化石燃料，例如氣油、柴油等。

電動車輛分為：真正電動車輛，其僅利用可充電電池中存儲的電能驅動電動機；太陽能電池車輛，其利用光伏能源驅動電動機；燃料電池車輛，其利用氫燃料電池驅動電動機；混合動力車輛，其利用化石燃料驅動引擎，同時利用電力驅動電動機；等等。

通常，將輪內電動機系統用于像在電動車輛中那樣以電力作為驅動源來驅動電動機的車輛。輪內電動機系統能夠利用設置于輪緣內部的電動機向車輪定向傳輸動力，這與汽油或柴油車輛不同，在汽油或柴油車輛中車輪是由通過引擎、變速箱和驅動軸傳輸的動力轉動的。

因此，通過去掉驅動和動力傳輸單元，諸如引擎、變速箱和差動齒輪，輪內電動機系統不僅可以減小車輛的重量，而且能夠減少動力傳輸期間的能量損耗。

應當指出，提供以上描述是為了理解背景技術，并不是本領域公知技術的描述。

常規地，由于后蓋和電動機的形狀原因，難以減小輪心到底盤聯結部的距離，由此難以防止底盤耐用性降低。

此外，由于在電動機外殼內部安裝減速器模塊，所以在更換或修理減速器模塊時需要拆卸電動機外殼。此外，由于必須使用專用的夾具來拆卸電動機外殼，所以更換或修理減速器模塊耗費不必要的時間和成本。

因此，需要解決這樣的問題。

發明內容

本公開的一個方面是提供一種輪內驅動設備，其可以通過使輪心到底盤聯結部的距離最小化來增強底盤的耐用性。

本公開的另一方面是提供一種輪內驅動設備，其允許在電動機外殼的外表面上安裝減速器模塊，以減小產品的尺寸和重量。

本公開的另一方面是提供一種輪內驅動設備，其允許向電動機外殼的外表面可拆卸地安裝減速器模塊，以便于更換或修理減速器模塊。

根據本公開的一個方面，一種輪內驅動設備包括：電動機外殼，所述電動機外殼的一側開口；電動機單元，安裝在所述電動機外殼之內，以及后蓋，所述后蓋的一側聯結到所述電動機外殼以閉合所述電動機外殼的開口側并且所述后蓋的另一側聯結到拖曳臂。這里，所述電動機單元包括：沿所述電動機外殼的內周表面設置的定子；以及可旋轉地設置于所述定子內部的轉子。所述轉子包括位于所述電動機外殼中心的轉子軸，形成于所述轉子的外周表面上并且具有安裝于其上以面對所述定子的磁體的磁體安裝段，以及將所述轉子軸連接到所述磁體安裝段的連接板。所述后蓋包括：構成所述后蓋的外周表面的平面部；以及蓋凹陷，所述蓋凹陷連接到所述平面部的內周表面以與所述平面部一體形成，并從所述平面部向所述轉子凹陷，以形成與拖曳臂聯結的凹陷。

所述連接板可以具有比所述磁體安裝段小的厚度，所述蓋凹陷朝向所述連接板凹入以形成凹陷。

沿著所述連接板的形狀所述蓋凹陷可以是圓形的。

所述轉子從所述轉子軸到所述磁體安裝段可以具有I形截面。

所述驅動設備還可以包括：減速器模塊，所述減速器模塊的一側連接到所述電動機單元，其另一側連接到所述電動機外殼的與所述拖曳臂相對的外表面。這里，所述電動機外殼的外表面包括構成所述電動機外殼外周表面的平面外殼部以及安裝凹陷，所述安裝凹陷連接到所述平面外殼部的內周表面以與所述平面外殼部一體形成并從所述平面外殼部朝向所述連接板凹入，以形成與所述減速器模塊聯結的凹陷。

所述減速器模塊可以包括：位于所述減速器模塊的中心并通過花鍵結合到所述轉子軸的太陽齒輪；設置于所述太陽齒輪周圍以與所述太陽齒輪的外周表面嚙合的行星齒輪；具有與所述行星齒輪嚙合的內周表面以及圓形外周表面的環形齒輪；包括載板和載體軸的載體，所述載板上安裝有所述行星齒輪的中心軸，所述載體軸通過花鍵結合到輪轂內圈；以及設置于所述載板的一側并緊固到所述環形齒輪的蓋子。這里，所述安裝凹陷具有圓形形狀并具有內徑，所述內徑的尺寸與所述環形齒輪的外徑的尺寸相同。