[發明專利]車輛用輪轂單元的制造方法

無效

• 申請號: 201110256152.4
• 申請日: 2011-08-25
• 公開（公告）號: CN102381139A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 白神謙太郎;近江弘行
• 申請（專利權）人: 株式會社捷太格特
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李洋

2010年8月30日提交的日本專利申請No.2010-192413的公開文本，包括說明書、附圖及摘要以參閱的方式全文并入于此。

技術領域

本發明涉及將構成內圈的部件鑿緊固定于供車輪安裝的轂輪的輪轂軸的端部的車輛用輪轂單元的制造方法。

背景技術

作為相對于懸架裝置旋轉自如地支承汽車的車輪的部件，使用有輪轂單元。圖7是現有的輪轂單元的一個例子的剖視說明圖。

圖7所示出的輪轂單元51具備轂輪53，內圈構成部件54，外圈55以及多個滾動體56。上述轂輪53具有輪轂軸52。上述內圈構成部件54鑿緊固定于上述輪轂軸52的一端。上述外圈55配設于上述輪轂軸52的徑向外側。上述多個滾動體56轉動自如地配設于上述外圈55的內周面的外圈軌道55a與上述輪轂軸52或內圈構成部件54的外周面的內圈軌道52a、54a之間。在上述轂輪53的另一端形成有凸緣部57，在該凸緣部57安裝有未圖示的輪胎的輪以及制動盤等。在外圈55的外周面形成有固定凸緣58，該固定凸緣58用于將輪轂單元51安裝在支承于車輛的懸架裝置的車身側部件(未圖示)。

驅動軸60的旋轉驅動力經由等速聯軸器59傳遞到輪轂單元51。作為傳遞該旋轉驅動力的一種方法，公知有如下方法：如圖8詳細所示，在用于固定內圈構成部件54的輪轂軸端部的鑿緊部61形成花鍵齒部(側面花鍵)62，并且使該花鍵齒部62與在等速聯軸器59的外圈63的端面形成的齒部(側面花鍵)64嚙合(例如，參照日本特表2008-536737號公報、日本特開2008-174178號公報)。

在日本特表2008-536737號公報、日本特開2008-174178號公報所記載的輪轂單元中，通過沿著與旋轉軸大致正交的方向延伸的齒彼此的嚙合來將旋轉驅動力經由等速聯軸器傳遞到輪轂單元。

以下，使用圖9對上述的花鍵齒部62的制造方法進行說明。首先，使用定位銷(knock-pin)145將在輪轂軸52的一端的外周外嵌有內圈構成部件54的轂輪53固定于基座146。接著，將具有用于形成花鍵齒部62的齒形142a的沖頭142推抵于輪轂軸52的圓筒狀的端部，從而由使該沖頭142擺動的擺動鑿緊來同時形成上述花鍵齒部62與鑿緊部61。圖10是圖9的主要部分放大圖。

然而，由于現有的沖頭142的前端面為只是中央略微突出的圓錐形狀，因此隨著擺動鑿緊的進行，有時輪轂軸端部的壁向內徑側移動。其結果，當朝內徑側的塑性變形增大時，存在向內徑側變形的部分61a在組裝時與等速聯軸器發生干涉這樣的問題。

發明內容

本發明的目的之一是提供一種在擺動鑿緊時能夠防止輪轂軸端部向內徑側的變形從而能夠回避組裝時與等速聯軸器的干涉的車輛用輪轂單元的制造方法。

本發明的車輛用輪轂單元的制造方法(以下，也簡為“制造方法”)，其中，上述車輛用輪轂單元是在外圈的內側隔著滾動體配設有轂輪，且在該轂輪的輪轂軸的端部鑿緊固定有內圈構成部件的輪轂單元，在上述輪轂軸的鑿緊部形成有向輪轂單元傳遞驅動力的等速聯軸器側的齒部嚙合的花鍵齒部，并且，在上述花鍵齒部的內徑側的齒底形成有凸部，該制造方法的特征在于，

上述鑿緊部通過由鑿緊工具使輪轂軸的圓筒狀的端部向外側塑性變形而形成，

上述鑿緊工具具備：具有導引部的沖頭，該導引部能夠插入上述圓筒狀的端部內，并且相對于該端部的內徑具有規定的傾斜角而能夠與上述端部抵接；以及擺動軸，上述沖頭不可旋轉地裝配于該擺動軸。

上述導引部為從沖頭的一端面的中央部突出的凸形狀，

在上述沖頭的一端面中，從導引部的根部朝外側形成有用于對上述花鍵齒部進行塑性加工的齒形，

使上述沖頭的導引部進入輪轂軸的端部內，用規定的壓力向輪轂軸的端部推抵該沖頭，同時通過使與上述輪轂軸的軸心一致的主軸旋轉來使上述鑿緊工具發生擺動運動，利用上述導引部抑制輪轂軸端部朝內徑側的塑性變形，并且通過塑性變形同時形成上述鑿緊部及上述花鍵齒部。

附圖說明

通過下述實施例實施方式的說明并參照附圖，本發明前述其它特征及優勢將變得顯而易見，其中同樣的標記用于表示同樣的元件。

圖1是由本發明的制造方法制造的車輛用輪轂單元的一個例子的剖視說明圖。

圖2是圖1所示的車輛用輪轂單元的鑿緊部端部的放大說明圖。

圖3是本發明的制造方法的剖視說明圖。

圖4是圖3的主要部分放大圖。

圖5是鑿緊工具的沖頭的一個例子的說明圖。