[發明專利]電動摩托車

有效

• 申請號: 201110255379.7
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN102358371A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 張軍
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種摩托車置，特別涉及一種以電為驅動能源的摩托車。

背景技術

摩托車是較為普遍使用的交通和運載工具，特別是在交通較為不發達地域，摩托車更是必不可少。

現有技術中，為體現速度和承載，摩托車普遍采用燃油發動機為動力，具有較好的使用效果。隨著科學技術的發展和對環保的高度要求，燃油摩托車逐漸暴露出較多的問題；比如能耗高、效率較低，排放影響環境等等，特別是燃油發動機具有較大的體積并且存在散熱問題，會造成駕乘者燙傷等等。

為使用方便并節約成本，出現了更為輕便的電動車，能夠滿足較為平整道路且速度不是很高的場合使用；但是現有的電動車與摩托車相比承載能力和行駛速度方面均有差距。而如果在現有的電動車上增大功率，則會因為電源體積大，車身承載能力低而出現布置困難的問題。

因此，需要一種以電為驅動能源的摩托車，具有承載能力高且行駛速度快的特點，性能與現有的摩托車類相當，同時，節約能耗，提高效率，零排放，不會對環境造成不良影響，且車輛結構緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種電動摩托車，具有承載能力高且行駛速度快的特點，性能與現有的摩托車類相當，同時，節約能耗，提高效率，零排放，不會對環境造成不良影響，且車輛結構緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。

本發明的電動摩托車，包括車架總成、前輪、后輪和安裝于車架的動力系統，動力系統包括大功率電源、控制電路、驅動電機和變速器，所述車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向并列的左主梁及右主梁，前主梁豎直設置，車頭立管固定設置于前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內折彎并連接前主梁形成車輛踏板安裝架，左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用于安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池托架I，電池托架I包括橫向并列的左架桿I和右架桿I，左架桿I前端和右架桿I前端分別向內折彎并連接前主梁下端，所述左架桿I和右架桿I之間固定連接有橫撐桿I，左架桿I與左主梁之間固定連接有左拉桿I，右架桿I與右主梁之間固定連接有右拉桿I；通過左拉桿I和右拉桿I結構，并結合橫撐桿I，形成位于下部的較為穩固的電池托架I，并與左主梁及右主梁共同形成能夠限制電池組I自由度的結構，安裝穩定緊湊；

還包括電池托架II，包括橫向并列的左架桿II和右架桿II，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應固定連接設有座位左撐桿和座位右撐桿，座位左撐桿和座位右撐桿上端之間固定連接有座位橫撐桿；左架桿II前端固定連接于座位左撐桿，右架桿II前端固定連接于座位右撐桿，左架桿II尾端和右架桿II尾端分別對應通過左拉桿II和右拉桿II懸掛于左主梁和右主梁，所述左架桿II和右架桿II之間固定連接有橫撐桿II；電池托架II結合座位支撐結構，設置于座位下，并不占用多余的空間，使車輛整體結構緊湊，外觀性好，結合電池托架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合于大功率電源驅動；

電池托架I和電池托架II與車架總成固定連接為整體，對車架總成具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能；

大功率電源包括安裝于電池托架I的電池組I和安裝于電池托架II的電池組II，所述電池組I和電池組II共同通過控制電路對驅動電機供電。

進一步，左架桿I前端和右架桿I前端連為一體形成U型結構，U型結構焊接于前主梁下端；左架桿I前端和右架桿I前端連為一體形成U型結構，U型結構焊接于前主梁下端；橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I之間一體成型形成U型結構；左架桿I和右架桿I以及橫撐桿I、左拉桿I和右拉桿I一體成型，減少制作工藝，節約制造成本，并增強其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝后的穩定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。

進一步，所述電池托架I的左架桿I和右架桿I分別固定設有向內側延伸用于安裝電池組I的安裝耳I，電池托架II的左架桿II和右架桿II分別固定設有向內側延伸用于安裝電池組II的安裝耳II；采用安裝耳的結構，能夠充分利用空間，并保證安裝穩固，利于電源散熱。

進一步，所述變速器包括動力輸入齒輪、中間軸、動力輸出軸、快檔傳動系統和慢檔傳動系統；