[發(fā)明專利]用于進入門的防盜裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110254038.8
• 申請日: 2011-08-31
• 公開（公告）號: CN102383675A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設計）人: 理查德.K.梅特;特魯.森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B3/00;B60J5/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于進入口的防盜裝置。

背景技術

典型的車輛具有至少一個進入門。這種門典型地具有閉鎖機構用于將門保持在鎖定狀態(tài)中直至需要進出該車輛。閉鎖機構典型地由外門把手促動以獲得對于車輛的內部的進入。

車輛有時遇到非授權侵入和盜賊。為了防止這種非授權侵入同時允許授權的進入，在至少一些車門上，閉鎖機構設置有具有鎖芯的外部促動鎖。非授權進入車輛的企圖可包括通過相對于門強力操作該鎖芯而觸發(fā)門閉鎖構件。

發(fā)明內容

門被設置作為入口通道。門包括向外表面和內部接口。門還包括閉鎖機構，其連接到內部結構且被構造為被緊固以使得該門保持入口通道的關閉，且能被釋放從而門打開該入口通道。門還包括鎖芯，其附連至向外表面且從該向外表面可操作，且適于選擇性地鎖定和解鎖該閉鎖機構。此外，門包括卡爪，其附連至鎖芯且操作地連接至閉鎖機構，從而該卡爪通過鎖芯而被旋轉以解鎖該閉鎖機構。而且，門包括設置在內部結構上的且與該鎖芯對齊的結構特征部，以及連接到鎖芯的部件，該部件與該結構特征部對齊且延伸至該結構特征部而不接觸該內部結構。該部件被構造為當該部件與該結構特征部對齊時不阻止通過鎖芯導致的卡爪的旋轉。附加地，該部件被構造為，當鎖芯被強力操作由此導致該部件接觸該內部結構時，限制鎖芯相對于門的旋轉。

該部件可被構造為螺柱。這種螺柱可包括帽，該帽鉤在內部結構件上且當鎖芯被強力操作時限制該螺柱從結構特征部抽出。上述螺柱可以是金屬緊固件，且在這種情況下，該結構件可被螺紋接合到鎖芯中。

內部結構可包括玻璃行進槽道且結構特征部可以是玻璃行進槽道中的腔體的形式，且被構造為捕獲所述部件。玻璃行進槽道可由塑料材料形成，且腔體可被模制到玻璃行進槽道中。上述腔體可包括加強邊緣。

門還可包括連桿，在這種情況下，卡爪可經(jīng)由該連桿而被連接至閉鎖機構。門還可包括門把手，其中門把手被附連至支架，且鎖芯被容置在門把手中且穿透該門把手。

上述門可被使用以便于進出車輛。

在下文結合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。

附圖說明

圖1是車門的一部分的透視分解視圖，示出了根據(jù)一實施例的防盜裝置；

圖2是組裝后的車門的剖切視圖，其具有圖1中所示的防盜裝置；以及

圖3是圖1中所示的車門部分的特寫透視圖，示出了被強力操作的鎖芯導致防盜裝置限制/防止閉鎖機構的觸發(fā)而由此解鎖該門。

具體實施方式

參考附圖，其中相同的附圖標記指示相同的部件，圖1和圖2示出了車門10。門10包括向外表面12。向外表面12包括外部門釋放把手。門10還包括內部結構16。內部結構16可具有單一構造，或互連的支架和/或安裝構件(其可由任意適當材料例如鋼、鋁或塑料形成)的組合。內部結構16被被構造為除了其它物件之外支撐外表面12、閉鎖機構18，以及例如用于電鎖定的各種電線和其它門硬件，如本領域技術人員所知的。

閉鎖機構18被構造為經(jīng)由外部門把手14，以及經(jīng)由內部門釋放把手(未示出)，而被釋放。閉鎖機構18通常經(jīng)由適當?shù)木o固件連接至內部結構16，如本領域技術人員已知的，且被構造為被固定，從而門10保持至車輛的入口通道的關閉，且能被門釋放把手14釋放以允許門敞開該入口通道。外部門釋放把手14連接至向外表面12。盡管未示出，但是支架通常被設置在內部結構16中，以支撐門釋放把手14。

鎖芯(key?cylinder)22(即鑰匙鎖的鎖芯)位于門10上，從而鎖芯可從向外表面12操作。如圖2所示，鎖芯22包括螺紋孔24，其定中心于軸線26上且沿其布置。鎖芯22適于通過旋轉卡爪28而選擇性地鎖定和解鎖閉鎖機構18。鎖芯22被構造為通過想要進入車輛的操作者經(jīng)由專門適用于特定鎖芯的鑰匙20而被開啟。鎖芯22是防篡改的，即抵抗被撬開和不用正確的鑰匙20就開始解鎖閉鎖機構18。