[發明專利]車輛用門

無效

• 申請號: 201110251894.8
• 申請日: 2011-08-24
• 公開（公告）號: CN102416849A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 生悅住麻人;中村央
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉

技術領域

本發明涉及設置配有車門玻璃的車門窗框部、在車門窗框部內設置車門把手、對車身的車門開口部進行開閉的車輛用門。

背景技術

車輛用門配有：車門主體部；設置在車門主體部的上方的車門窗框部；在車門主體部及車門窗框部內升降的車門玻璃。車門窗框部具有：構成上框的第一窗框部；構成后框的第二窗框部；切出有供這些第一窗框部和第二窗框部結合的角部的切口部；在第一窗框部及第二窗框部的范圍內具有沿著切口部的輪廓的裝飾件。第一窗框部及第二窗框部由通過滾壓成型而形成的滾壓窗框形成。

通過該車輛用門，能夠任意地形成第一窗框部及第二窗框部的角部的彎曲程度，因此能夠對車門窗框部的上端后部賦予期望的彎曲形狀(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2010-36688號公報

這里，專利文獻1的車輛用門的車門窗框部通過第一窗框部構成上框，通過第二窗框部構成后框。

通過滾壓成型而形成的滾壓窗框不能較大地彎曲。即，在與安裝在車門開口部上的擋風條抵接的密封線彎曲較大的情況下，滾壓窗框有時不能追隨該彎曲。因此，也考慮使車門窗框部的部位中彎曲較大的部位形成為由沖壓成形而成的兩張板形成的封閉截面的構造。

但是，在車門窗框部設置把手托架，在該把手托架上設置對門主體進行開閉的車門把手的情況下，會導致板數量增加、門重量增加，從而導致成本上漲。

發明內容

本發明的課題在于提供一種能夠實現密封線較大彎曲的設計、并且即使在車門窗框部設有車門把手的情況下，也能夠實現輕量化及成本的降低的車輛用門。

本發明的技術方案1是車輛用門，對設在車身上的車門開口部進行開閉，其特征在于，車輛用門具有：車門主體部；車門窗框部，設置在車門主體部的上方、并且配置有車門玻璃；把手裝置，對被設置在車門主體部上的閂鎖機構進行操作，車門窗框部具有：沿車門開口部的上部延伸，與車門主體部隔開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框；被接合在滾壓窗框及車門主體部上、安裝有把手裝置、并且通過沖壓成形而成形的把手托架。

本發明技術方案2的車輛用門，其特征在于，在車門開口部設置擋風條，使擋風條與滾壓窗框的車內表面(車內側的面)抵接，把手托架具有密封線設定部，該密封線設定部從安裝有把手裝置的安裝面向車內側拉制(突出)，并且和與滾壓窗框的車內表面連續的擋風條抵接，密封線設定部具有從車外側觀察時從安裝面向車內側凹入的凹部，在凹部形成用于握持把手裝置的車門把手的擱手部。

本發明技術方案3的車輛用門，其特征在于，把手托架在設定在密封線設定部上的密封基準線的兩側具有安裝裝飾件的安裝面。

本發明技術方案4的車輛用門，其特征在于，把手托架由：設置在車內側、通過沖壓成形而成的第一沖壓板；設置在車外側、通過沖壓成形而成的第二沖壓板構成，由第一沖壓板及第二沖壓板形成封閉截面。

本發明技術方案5的車輛用門，其特征在于，使第二沖壓板的前端與第一沖壓板的前端相比位于車身后方，在第二沖壓板的前端與第一沖壓板的前端之間配置有：擺動自如地支承把手裝置的車門把手的支持機構；將車門把手的運動傳遞到閂鎖機構的傳遞部件。

發明效果

本發明具有以下效果。

在技術方案1的發明中，通過車輛用門對設在車身上的車門開口部進行開閉。車輛用門具有：車門主體部；設在車門主體部的上方、并且配置有車門玻璃的車門窗框部；對設在車門主體部上的閂鎖機構進行操作的把手裝置。

車門窗框部具有：沿著車門開口部的上部延伸、與車門主體部隔開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框；被接合在滾壓窗框及車門主體部上、安裝有把手裝置、并且通過沖壓成形而成形的把手托架。

即，使滾壓窗框與車門主體部經由通過沖壓成形而成形的把手托架連結起來，因此能夠實現設計成使密封線較大彎曲的車輛用門。

此外，利用安裝有把手裝置的把手托架來構成車門窗框部，因此，例如與在車門窗框部設置專用的板的情況相比，能夠實現車輛用門的輕量化和成本的降低。

在本發明技術方案2中，在車門開口部上設置擋風條，使擋風條與滾壓窗框的車內表面(車內側的面)抵接。

在把手托架上具有密封線設定部，該密封線設定部從安裝有把手裝置的安裝面向車內側拉制(突出)，并且和與滾壓窗框的車內表面連續的擋風條抵接。

在密封線設定部上具有從車外側觀察時從安裝面向車內側凹入的凹部，在凹部形成用于握持把手裝置的車門把手的擱手部。