[發明專利]分體式軌道輪

有效

• 申請號: 201110251642.5
• 申請日: 2011-08-29
• 公開（公告）號: CN102358104A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 錢兆勇;李武勇;謝金玲
• 申請（專利權）人: 北京二七軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 李勇

技術領域

本發明涉及鐵路車輛測試技術，尤其涉及一種分體式軌道輪。

背景技術

在研究列車制動的相關性能時，通常利用列車制動性能測試試驗臺來 模擬列車制動過程，由于空間限制，列車制動性能測試試驗臺上通常采用 圓形的軌道輪的轉動來模擬“無限長的鋼軌”。

圖1是現有技術中的列車制動性能測試試驗臺多使用的軌道輪。如圖 1所示，該軌道輪10為一中心位置稍厚的圓盤，該圓盤的周側面的形狀 與鋼軌的表面輪廓相同，軌道輪10中心開設有安裝孔11，輪軸通過過盈 配合穿設于安裝孔11，輪軸的兩端由軸承支撐，在列車制動性能測試試 驗臺的動力端驅動下，輪軸與軌道輪10一起繞輪軸的中心線旋轉。

現有技術的這種軌道輪采用的是整體式結構，這樣，在軌道輪的側面 因磨損而需更換時，需配合注油壓力機來進行拆卸，并同樣需采用熱裝或 注油壓裝來完成輪軸與安裝孔11的重新安裝，非常不方便；而且，這種 軌道輪在更換時，更換的是整個軌道輪，換掉的軌道輪便成了廢件，大大 浪費了材料，從而使整個試驗臺的維護成本較高；另外，這種整體式軌道 輪必須切斷或者將軸上安裝的軸承座等設備拆除后才能取下，安裝時也必 須如此，這種拆卸往往破壞了原有的安裝精度，重新安裝的工作量很大， 難度較高。

發明內容

本發明提供一種分體式軌道輪，用以解決現有技術中的缺陷，實現方便、 快捷的更換列車制動性能測試試驗臺中的軌道輪。

本發明提供一種分體式軌道輪，所述軌道輪具有一圓柱狀的輪芯，沿所 述輪芯的軸心線穿設有安裝通孔，所述輪芯上套設有至少一個用于模擬鋼軌 的環狀輪體，所述輪芯側面對應于所述輪體設置有用于軸向止擋所述輪體的 定位凸臺，所述定位凸臺朝向所述輪體的表面與所述輪體的對應的端面緊密 接觸；所述定位凸臺與所述輪體相接觸的表面上開設有多個螺紋孔，穿過所 述輪體并分別螺接于所述螺紋孔中的第一螺栓將所述輪體與所述輪芯固定連 接在一起。

本發明提供的分體式軌道輪，通過將輪芯和輪體螺接固定在一起而形成 一個可供于列車制動性能測試試驗臺使用的軌道輪，使得當軌道輪因磨損而 需更換時，只需通過旋擰螺栓拆卸并重新安裝輪體即可，省去了現有技術中 不可缺少的注油壓力機的配合，且不需要拆除軸上的其它設備，不破壞原有 安裝精度，安裝拆卸方便。同時，由于制造輪體的用料要少許多，從而也減 少了因軌道輪廢棄而浪費的材料，降低了整個試驗臺的維護成本。

附圖說明

圖1是現有技術中的列車制動性能測試試驗臺多使用的軌道輪。

圖2是本發明分體式軌道輪一實施例的主視圖。

圖3是圖2中沿A-A線的剖視圖。

圖4是圖3中輪體的主視圖。

圖5是圖4中B-B向視圖。

圖6是本發明分體式軌道輪中一分輪體的主視圖。

圖7是圖6的側視圖。

圖8是與圖6中的分輪體相拼接的另一分輪體的主視圖。

圖9是圖8的側視圖。

附圖標記：

10-軌道輪；???????11-安裝孔；????2-輪芯；

21-安裝通孔；?????22-定位凸臺；??23-連接部；

24-凹槽；?????????5-通氣孔；?????221-螺紋孔；

222-鍵槽；????????223-鍵；???????3-輪體；

41-墊片；?????????32-分輪體；????4-第一螺栓；

25-凸起；?????????211-工藝槽；???6-輪軸；

321-拼接凹槽；????51-定位銷；????52-第二螺栓；

322-拼接凸起。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例進一步說明本發明實施例的技術方案。

本發明所說的輪芯或輪體的“側面”是指組成輪體或輪芯的呈環狀的封 閉曲面。“側面”是指位于該側面兩端的平面或曲面。