[發明專利]內燃動車火災報警滅火系統的滅火方法

有效

• 申請號: 201110250688.5
• 申請日: 2011-08-29
• 公開（公告）號: CN102284156A
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 薛宏佺;劉文平;印建明;邱志德
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: A62C3/07
• 分類號: A62C3/07;G08B17/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 蔡晶晶;牛莉莉

技術領域

本發明涉及一種裝備在DMU內燃動車上的火災報警及自動滅火裝置的滅火方法，屬于自動控制、消防設施技術領域。

背景技術

火災是軌道交通安全運行中的最大安全隱患之一，DMU內燃動車使用柴油發動機作為動力源，自身存儲大量的柴油，可能引發火災，為了保護車上人員的人身安全，維護設備的正常運行，多數列車在其火災易發生的部位設置了火災檢測及報警系統及滅火裝置。

目前，列車通常采用的點式感煙探測器受環境因素影響較大，容易產生誤報漏報，不適合安裝在帶有柴油機發動機列車上。同時以往列車配置的滅火裝置均為儲壓式滅火器，滅火劑形式采用泡沫或二氧化碳氣體，滅火劑容易對設備造成損害，且對油質品火災的滅火效果不佳。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種鐵路特種車輛會議室送風道，送風安靜且制冷效果好。

為了解決以上技術問題，本發明提供的內燃動車火災報警滅火系統的滅火方法，其特征在于：所述內燃動車火災報警滅火系統組成包括：

溫感探測器——布置于車下柴油發動機周圍，與該輛車的火災報警控制器主機接；?

干粉滅火器——布置于車下柴油發動機周圍，與該輛車的火災報警控制器主機接，并且受控于該輛車的火災報警控制器從機；

火災報警控制器主機——安裝于每輛車的綜合配電柜內，與火災報警控制器從機通訊，時時監測溫感探測器傳來的溫度信號，并發送給火災報警控制從機，同時判斷溫感探測器傳來的溫度信號，當符合設定條件時，向火災報警控制器從機發送自動滅火執行信號；

火災報警控制器從機——安裝于每輛車的綜合配電柜內，將火災報警控制器主機傳送來的溫度信號轉化為符合列車網絡通訊標準的信號并通過列車網絡線傳送給列車控制和管理系統，當接收到火災報警控制器主機發送來的滅火執行命令時，打開干粉滅火器對著火的柴油發動機滅火；

司機室聲光報警器——設置于每輛車的司機室內，與火災報警控制器從機連接，根據火災報警控制器從機發送的報警信號發出聲光報警；

手動滅火開關——設置于每輛車的司機室，與火災報警控制器從機連接；

輔助供電系統開關——設置于每輛車的司機室，與火災報警控制器從機連接，火災時，火災報警控制器從機向輔助供電系統開關發送執行命令，使其切斷輔助供電系統電源；

所述溫感探測器具有溫感探測線，當溫感探測線全長溫度達到160℃時,或當溫感探測線任意一段15cm長度的溫度達到815℃時，火災報警控制器主機發出與火警聲光報警信號，列車控制和管理系統觸發司機室內的司機室聲光報警器發出火警聲光報警，同時火災報警控制器主機自動發出滅火型號給火災報警控制器從機，由火災報警控制器從機控制干粉滅火器打開實施滅火。

進一步的，所述內燃動車火災報警滅火系統還包括：

配電柜感煙探頭——設置于每輛車的綜合配電柜內，與所在輛車的火災報警控制器主機連接；

司機室感煙探頭——設置于每輛車的司機室內，與所在輛車的火災報警控制器主機連接。

DDU顯示屏——設置于每輛車司機室內，與列車控制和管理系統連接，

所述司機室聲光報警裝置包括故障指示燈、火警指示燈、和喇叭，

當火災報警控制器主機與感煙探測器之間的連線發生開路、短路故障時，有明顯區別的聲光故障信號，并向列車控制和管理系統發送故障信號，通過司機室DDU顯示屏顯示故障信息，故障指示燈在故障排除之前保持閃爍，當故障排除后，故障指示燈能自動熄滅。

當有火災發生時，火災報警控制器主機通過發出火災聲光報警信號，激活的司機室聲光報警裝置，同時發出火警音，火警指示燈亮，直到火災消除。

本火災報警及自動滅火系統專為DMU內燃動車組設計，本系統采用感溫探測線進行火災探測，并在柴油機周圍安裝超細干粉滅火罐，當柴油機周圍有火災發生時系統自動報警同時自動觸發滅火裝置迅速熄滅火源，保護人員與車輛的安全。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明的組成框圖。

圖2為本發明溫感探測器及干粉滅火器的分布示意圖。

具體實施方式

本實施例的內燃動車火災報警滅火系統，如圖1、圖2所示，內燃動車火災報警滅火系統，其特征在于包括：

溫感探測器2——布置于車下柴油發動機1周圍，與該輛車的火災報警控制器主機接；